今年的汽車是否還有“降價”空間呢！

　　不知從何時起，價格戰已經成為汽車市場的重要手段，你降我降大家降，而消費者也已經認可了汽車市場的這種規律，畢竟，到了今天，已經沒有消費者再愿意充當冤大頭。但汽車的價格似乎在無限制的降，這不禁讓人對汽車成本產生懷疑？到底汽車還有多大的降價空間發人深省。

　　而最近汽車原材料的上漲，引起了汽車市場的不小波動。目前，已經有不少車型或明或暗的有所漲價，這對于汽車價格“降”字當頭的今天來說，顯然不是消費者所愿意看到的。但是，隨著汽車成本的提高，降價空間的越來越小，是“降”是“漲”，這里面的玄機只有汽車企業自己知道。

　　原材料的上漲對于汽車成本來說確實存在影響，而自主品牌所受到的影響相對更大。由于自主品牌車型的價格本身就偏低，相對的降價空間也顯的更小。而成本的突然提升也很難保證整車本就不高的利潤。雖然福美來、比亞迪等自主品牌在最近價格有所上漲的環境下公布官方降價，但實際上也只是噱頭多過實惠，經過降價后的價格竟然還比不上降價前優惠的價格，可見，自主品牌也自知很難在價格上再做突破，只能利用營銷手段增加看點。“漲”是不會，但“降”也很難。

　　合資品牌在成本的控制以及降價的空間都較自主品牌有過之而無不及。并且在“漲”和“降”之間有明確的選擇。從最近的一系列動作來看，合資品牌在經濟型、緊湊型轎車上還保持著“降”字，畢竟，這個市場競爭更為激烈。而即使降價后利潤有所縮小、甚至觸底，但只要能快速占領市場，提高市場保有率，對企業還是有很大的好處的。相反，在中高級車市場上，“降”字已經逐漸被變相的“漲”字所代替。這并不是因為中高級車沒有降價空間，恰恰相反，中高級車型的利潤是最大的。之所以沒有降價，主要是由于中高級車型需要保持品牌溢價，自身的檔次也不允許有大幅度的降價行為，特別是在外界環境偏向于“漲”的時候。相反，為了提高車型的競爭力，企業更過的會采用改變外觀、增加配置、提高技術含量等一系列手段來使本應降價的車型保持價格，就算降也使降的幅度變小。

　　從這些情況來看，無論在成本的上漲之后，汽車本身還有多少降價空間，對于整個市場而言，價格還將持續走低，只不過，這種走低的腳步受到外界和自身的影響會有所放緩。畢竟，“漲”字并不利于目前國內汽車市場的發展，而價格戰依舊是企業有利的武器。