原材料價上漲推升車價 車商漲價并不容易

　　現象

　　近期車商有“捂價”嫌疑

　　降價縮水和成本上漲，并不意味著車價就沒有降價的空間，車市遠沒有到人們所說的賣車根本不賺錢的尷尬境地，只是相對以前利潤有所減少。而且，受原材料上漲的影響，不可能一下就直接體現在車價上。目前車市的平靜，應該說與部分企業和商家捂價有一定關系。

　　記者在走訪汽車市場時發現，汽車市場降價的車型屈指可數，而且降幅僅在幾百上千元左右，所謂上萬元的降幅，只是年前將車價抬上去以后再降的小伎倆，實際優惠并沒多少。同時，送裝飾、送服務和其他禮包的人情活動也在減少，與以往輪番降價送禮的熱鬧場面形成極大反差。

　　據了解，三月是新車集中上市的時期，而且很多新車上市了并沒有現車，有的要等1個多月后才有車，在貨源緊張時根本不可能降價。同時，上半年商家的銷售壓力也相對較小，因此沒有必要急于使出價格策略。現階段，大部分商家仍處在觀望期，將價格牢牢控制在自己手中，一旦價格戰爆發，也利于及時應對市場變化。畢竟車市價格還會在很長一段時間內向下滑，只是下滑幅度大小不同而已。

　　新車變相抬價

　　陽春三月，大地萬物復蘇，新車也借著三月的春風競相綻放。近段時間，國內新車輪番登場，僅一周之內就有20余款新車亮相，甚至有時一天上市新車就達4款之多。

　　據了解，今年上市的新車中，定價普遍都偏高。其原因一方面是車市發展規律，當原有車型的利潤減少到一定程度時，企業會利用推新來調高利潤空間；另外原材料上漲確實給生產廠家帶來了壓力，推新成了他們最直接的解困辦法。

　　同時記者還發現，已經上市的新車中，有不少在加價銷售，而且很多商家都造成一種貨源緊張的氣氛，給消費者傳遞趕快出手的誤導信息，以控制產銷量來達到變相漲價的目的。

　　更為值得注意的是，很多新上市的新車都為改款車型，而這些所謂的新車其實就是老車型換個說法或是改頭換面重新上市，無非是為提高車價找了個最合理的噱頭。

　　延伸

　　警惕商家“減配瘦身”

　　原材料價格上漲不是今年才出現，而且廠家也早已將控制成本提成案頭首要工作。在消費者買跌不買漲的情況下，一些急功近利的企業或商家打起了汽車品質的主意，并在市場降價的壓力下開始“減配瘦身”。

　　有消費者反映，現在只要將車價向下壓，企業和商家就會在車上偷工減料，將一些隱形配置偷偷拿掉，或者是將好的配置和部件換成廉價產品，這在很多品牌車型上已是司空見慣。

　　同時，現在車輛的召回要明顯高于以前，一方面體現了企業比以前負責，而從另一角度看，現在車輛的質量開始下降，商家一味追求效益而忽視了質量。

　　不少業內人士呼吁，不要再忽悠降價，大家應該關注它的質量問題。高價格不可怕，可怕的是配置降低、品質縮水，消費者還不清楚這些。國內汽車專家賈新光提醒消費者，面對成本增加，廠家通常的做法是通過推出改款車重新定價，尤其要注意的是后來出的車配置有無減少。賈新光談到，鋼板厚度降低、保險杠內金屬防撞桿被拿掉，相同配置不同品質，做工、整車材質下降是常用的手段。消費者在購買時一定要注意甄別。

　　專家：車價還有降價空間

　　近日，由于鐵礦石、汽油價格上漲，引發的汽車漲價呼聲漸起。但業內人士分析，原材料成本上漲對汽車價格的影響不大，汽車尚有降價空間。

　　武漢理工大學汽車研究所徐許達教授分析，汽車成本主要由3方面構成，一是整車生產成本，二是銷售成本，三是配件成本。這3　個成本在汽車成本構成中的比例大約為40%、20%和40%。徐教授認為，鐵礦石漲價只給零部件企業中的車身和底盤生產企業造成一定的成本壓力，但放到整個汽車生產的鏈條中看，這個壓力是微乎其微的。而汽油價格一直都在不穩定運行，在前幾年突破每桶100　美元大關的時候，零部件企業還在降價，可見汽油不能對汽車生產成本產生影響。

　　汽車運用研究所所長張國芳認為，合資汽車公司可以在汽車技術引進費用方面增加談判的籌碼和分量。有資料顯示，在中國銷售一輛合資品牌車的利潤中，有一半以上是為技術轉讓費“埋單”。

　　車企利潤仍然很高

　　中國汽車工業協會最新發布的數據顯示，2007年，中國汽車銷量增幅雖然從2006年的25.3%放緩至22%，但利潤卻增長了65%，利潤總額更是創下5年來的新高，遠遠超過1000億元，僅16家重點企業的利潤就達到610.07億元。在重點汽車企業中，利潤增長速度遠遠超過主營業務銷售收入的增長速度，表明整個行業效益的好轉。