中國納入PSA全球研發(fā)體系 9月將正式運營

　　“新研發(fā)中心具備兩個重要的職能，其一就是代替歐洲總部對神龍公司進行技術(shù)支持，另外就是將中國的研發(fā)納入到標(biāo)致-雪鐵龍集團（以下簡稱PSA）全球研發(fā)體系之中。”近日，PSA上海新研發(fā)中心總經(jīng)理陳業(yè)宏在接受我們記者采訪時表示。
 
　　這個由PSA獨資建立的研發(fā)中心，從去年P(guān)SA中國事務(wù)部成立之后就開始醞釀，今年9月將正式投入運營。該研發(fā)中心更確切的名稱為研發(fā)、采購、造型中心，是在PSA上海采購中心的基礎(chǔ)上建立起來的。

　　2008年~2010年，作為研發(fā)中心的一期工程，PSA總投資達到10億元。到2010年，研發(fā)及設(shè)計中心將擁有500多名工程技術(shù)人員。

　　小PSA

　　在中國建立研發(fā)中心是PSA總裁斯特雷夫中國戰(zhàn)略的重要一步。

　　今年2月底，斯特雷夫在神龍公司訪問時曾經(jīng)表示：“PSA集團調(diào)整了在中國的組織機構(gòu)，創(chuàng)建了中國事務(wù)部，由神龍公司副總經(jīng)理擔(dān)任事務(wù)部負(fù)責(zé)人，其目的就是讓PSA集團更貼近中國、更貼近神龍公司，使PSA集團在這里更中國化，在中國有一個‘小PSA’。”

　　按照斯特雷夫在中國設(shè)立一個“小PSA”的規(guī)劃，PSA集團將在中國事務(wù)部的基礎(chǔ)上重點發(fā)展擁有市場與產(chǎn)品規(guī)劃、技術(shù)、采購、質(zhì)量幾方面的本土力量，而更為重要的就是在中國具備造型和研發(fā)方面的能力。

　　根據(jù)陳業(yè)宏的介紹，目前神龍公司對PSA技術(shù)支持的需求很大。去年，PSA法國有800人全年為神龍服務(wù)。但是由于距離很遠，雙方的交流與反應(yīng)速度不能完全達到神龍的要求。在研發(fā)中心成立之后，對于神龍公司的技術(shù)支持的職能，將逐漸從法國總部轉(zhuǎn)移到上海。

　　“新的研發(fā)中心將繼續(xù)進行針對中國投產(chǎn)車型的前期研發(fā)，以及在國產(chǎn)化過程中對于神龍研發(fā)中心的支持。”陳業(yè)宏告訴表示。這也是上海研發(fā)中心與神龍研發(fā)中心不同功能的體現(xiàn)。

　　目前，PSA全球有17000從事研發(fā)的工程技術(shù)人員，每年在研發(fā)方面投入20億歐元。除了法國之外，PSA現(xiàn)在僅在南美有類似的研發(fā)中心。

　　“‘小PSA’將與神龍公司直接對口，運行將更加精益，問題解決的周期將不斷縮短，項目推進的速度將不斷加快。”對于建立“小PSA”的目的，斯特雷夫非常明確。

　　同步提速

　　按照PSA的說法，在中國成立研發(fā)中心是標(biāo)致雪鐵龍集團CAP 2010遠景計劃的一部分，目的是使集團擁有在中國市場發(fā)展所必須的本土研發(fā)能力，以期達到中期年銷量百萬的目標(biāo)，從而成為中國汽車市場知名而贏利的主要汽車企業(yè)。

　　實際上，新研發(fā)中心成立的更重要的意義在于，納入PSA全球研發(fā)體系，提升PSA在中國投放新車型的速度。“從一款新車的設(shè)計開始，就參與到PSA全球研發(fā)的過程中，把中國市場的需求納入進來，將中國市場在生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)遇到的問題，在前期研發(fā)的過程中就避免掉。”陳業(yè)宏表示，“這樣做的目的，就是為了加快在中國投放新產(chǎn)品的速度。”

　　這樣做可以在提升速度的同時，也節(jié)約大量成本。比如在法國做了一個兩廂車，到中國要改成三廂車，或者在中國研制了一款三廂車，推廣到全球其他地方，要改成一款兩廂車。“最好的解決方法是從一開始就設(shè)計一款兩廂車和一款三廂車。”

　　與在中國大力宣揚全球同步上市的日本和德國汽車企業(yè)不同，PSA更加倡導(dǎo)的是，推出針對中國市場的新車型。

　　對此，東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理竇賽爾在接受我們記者采訪時表示：“在中國投放什么樣的新產(chǎn)品，要經(jīng)過性價比來確定。不能說同步了，就適合中國市場了，在中國市場就具備競爭力了。如果同步生產(chǎn)一款車，價格很高，得不到回應(yīng)，這種投放就是失敗的。”

　　也就是在這種思想的指導(dǎo)下，在國際上非常暢銷的標(biāo)致207和308還沒有拿到中國來生產(chǎn)。

　　“如果現(xiàn)在將308拿到中國，價格在中國市場是不對稱的，中國的消費者不會接受。”竇賽爾進一步闡述他的觀點。

　　然而，PSA最新公布的一季度全球銷量顯示，該集團在新興市場的銷量同比增長為16%。在南美洲的銷量增長高達36%，而在中國只增長了3.8%，僅為54500輛。

　　為了實現(xiàn)在中國百萬的銷量，PSA必須加快速度。“我們所研發(fā)的車型會著重考慮在中國生產(chǎn)的車型，同時也會參與到PSA全球新車型的研發(fā)過程中，包括2010年遠景規(guī)劃中定義的車型，當(dāng)然也有神龍公司沒有生產(chǎn)的車型。總之，我們會推出多款車型。”關(guān)于新產(chǎn)品，陳表示。

　　研發(fā)中心的成立會加快在中國推出全球同步車型的速度，PSA公關(guān)經(jīng)理樂萬年非常明確地表示。2008年到2013年之間，神龍公司將投放20多款新產(chǎn)品，隨著2009年第二工廠竣工投產(chǎn)，即開始生產(chǎn)3號平臺的高檔車型，2010年神龍的產(chǎn)銷規(guī)模將超過45萬輛。