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微轎VS豪華SUV 應(yīng)倡節(jié)能環(huán)保非混動(dòng)本身

2008-05-13 08:35:22 來(lái)源：其他作者：jijinlong

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　　仿佛是為了呼應(yīng)中國(guó)發(fā)改委汽車產(chǎn)品公告中史無(wú)前例地出現(xiàn)了7款新能源車型，國(guó)際原油價(jià)格一度站上了每桶123美元的歷史高點(diǎn)。現(xiàn)在大家已經(jīng)不再討論油價(jià)什么時(shí)候會(huì)回落，而已經(jīng)開始討論油價(jià)突破200美元的可能性，以及假如油價(jià)達(dá)到200美元，會(huì)對(duì)我們的經(jīng)濟(jì)生活產(chǎn)生什么樣的影響。

　　我不覺得這是危言聳聽——倒退兩年，誰(shuí)會(huì)相信油價(jià)會(huì)超過120美元呢？

　　國(guó)家發(fā)改委恰好在這個(gè)時(shí)候第一次給這么多新能源車批了“準(zhǔn)生證”，是一件令人鼓舞的事情，讓人在危機(jī)中覺得還有希望。從相關(guān)的新聞中還看到，政府還有配套的相關(guān)鼓勵(lì)政策，據(jù)說(shuō)可能是要對(duì)這些新能源車減免購(gòu)置稅。

　　無(wú)論是清潔柴油技術(shù)、混合動(dòng)力技術(shù)，還是生物能源，目前在技術(shù)上都已經(jīng)比較成熟，其能被市場(chǎng)在多大程度上接受，關(guān)鍵就是要看相關(guān)鼓勵(lì)政策是否切實(shí)。如果真的能減免大約占到車價(jià)10%的購(gòu)置稅，那么對(duì)新能源車而言，應(yīng)該說(shuō)是一個(gè)很大的利好。

　　但是，我認(rèn)為這樣的鼓勵(lì)政策仍然不足以引導(dǎo)消費(fèi)、鼓勵(lì)節(jié)能環(huán)保。為什么？10%的購(gòu)置稅減免，對(duì)于一款20萬(wàn)元的汽車而言，其額度大約是2萬(wàn)元，已經(jīng)不能說(shuō)不是一個(gè)很大的優(yōu)惠。但問題是相比這種一次性的優(yōu)惠，我認(rèn)為燃油稅這種貫穿整個(gè)汽車使用周期的鼓勵(lì)政策會(huì)更加有效。

　　從現(xiàn)在的情況來(lái)看，混合動(dòng)力車價(jià)格比同型號(hào)傳統(tǒng)動(dòng)力車型價(jià)格要高出很多，即使將來(lái)實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模量產(chǎn)，其剛性成本（比如電池組、控制模塊、電動(dòng)機(jī)組件等）也不會(huì)下降很多，這就決定了購(gòu)買混合動(dòng)力車的消費(fèi)者始終可能都是對(duì)車價(jià)不那么敏感的一群人。而對(duì)更多的普通消費(fèi)者，即使混合動(dòng)力車減免了購(gòu)置稅，他更大的可能還是會(huì)去選擇那些更加便宜的傳統(tǒng)動(dòng)力汽車。

　　另一個(gè)問題是，對(duì)新能源車的購(gòu)置稅減免政策，有“一刀切”的嫌疑。我們首先要搞清楚，我們要鼓勵(lì)的實(shí)際上并不是混合動(dòng)力或者其他的什么技術(shù)本身，而是節(jié)能環(huán)保。現(xiàn)在的很多柴油車，并不節(jié)能，更不環(huán)保，動(dòng)不動(dòng)就冒黑煙，這樣的柴油車難道我們也要鼓勵(lì)嗎？再者，對(duì)一款平均百公里油耗10升的混合動(dòng)力SUV，和一款油耗只有6升的普通汽油小車，誰(shuí)更應(yīng)該獲得鼓勵(lì)呢？

　　所以，我認(rèn)為，更好、更公平、更有效的鼓勵(lì)節(jié)能環(huán)保的辦法，應(yīng)該是抓緊對(duì)我們的汽車產(chǎn)品根據(jù)排放和能耗進(jìn)行分級(jí)，然后根據(jù)不同級(jí)別進(jìn)行相應(yīng)的鼓勵(lì)或者懲罰。當(dāng)然，為了鼓勵(lì)新技術(shù)的研發(fā)，對(duì)清潔柴油、混合動(dòng)力、電動(dòng)車之類新能源車可以在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步實(shí)行一定程度的稅費(fèi)減免。