“雅凱之爭”或造就中高級車價格制定者

　　備受矚目的“雅（新雅閣）凱（凱美瑞）之爭”再起波瀾。上周剛剛出爐的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在4月份中高級車市批發(fā)量中，凱美瑞以15236輛擊敗新雅閣，重新奪回剛剛失去一個月的月度銷售冠軍。而3月份首次坐上冠軍寶座的新雅閣則以10067輛，不敵凱美瑞、領(lǐng)馭，僅排名第三。
 
　　凱美瑞奪回中高級車王座

新雅閣（資料圖片）

　　早在4月初，全國乘用車聯(lián)席會的統(tǒng)計顯示，廣州本田第八代雅閣轎車以21068輛的銷量奪得3月份全國中高級轎車銷量冠軍，創(chuàng)下中高級轎車單月銷量最高紀(jì)錄。在中高級車排在第二、第三名的為廣州豐田凱美瑞與上海大眾帕薩特領(lǐng)馭，銷量分別為16532輛、13252輛。凱美瑞的14連冠紀(jì)錄被新雅閣終結(jié)。

凱美瑞（資料圖片）

　　對于4月份突然出現(xiàn)的環(huán)比接近50％的下滑，廣州本田表示，是為了保障新車型的順利導(dǎo)入，公司在4月份對生產(chǎn)線進(jìn)行了檢修和調(diào)試，造成了一定的產(chǎn)量損失。據(jù)介紹，在4月份，由于第八代雅閣2.0L、3.5L兩個排量三款車型全面導(dǎo)入生產(chǎn)，為了更好地保障產(chǎn)品品質(zhì)，廣州本田把每年例行在5月黃金周進(jìn)行的生產(chǎn)線檢修工作提前，利用4月上旬的清明節(jié)假期，對生產(chǎn)線進(jìn)行了為期一周的檢修和調(diào)試，這令4月份的產(chǎn)量較3月份有所下降。他表示，進(jìn)入5月份，廣州本田已轉(zhuǎn)入正常生產(chǎn)，并全速加快生產(chǎn)節(jié)奏。

　　但不容忽視的是，車市在4月份開始驟然轉(zhuǎn)壞，終端銷量開始出現(xiàn)滯漲，3月份紅火的勢頭在4月份突然出現(xiàn)拐點，而3月份廣州本田以驚人的2萬輛的批售量投放到經(jīng)銷商之后，一方面滿足了積壓在經(jīng)銷商手里的大筆訂單量，另外一方面，車市開始轉(zhuǎn)壞也必然使得廣州本田重新審視新的銷售策略。所以，4月份開始，借助調(diào)整生產(chǎn)線的機會，把原先加速跑的速度開始適當(dāng)放緩，觀察市場的發(fā)展，也是可以理解的舉動。而且，在激烈的市場壓力之下，凱美瑞的市場終端價格已經(jīng)出現(xiàn)一定松動，如杭州和浙江其他部分地區(qū)甚至打出讓利5000元的廣告，不過，凱美瑞在華南的二線城市和湖南以及湖北等傳統(tǒng)市場仍然保持價格堅挺。

　　此外，凱美瑞的穩(wěn)定也值得新雅閣學(xué)習(xí)，不過從市場的終端來說，似乎有新的變化，作為市場的后來者，凱美瑞憑借大氣和穩(wěn)重的風(fēng)格，在2007年的競爭中，迅速成為北京、上海、廣州、深圳以及浙江等主要市場的領(lǐng)先者，但從今年開始，在3月份和4月份的終端，北京、廣州、深圳、浙江、蘇州、長春以及山西省等主要市場上，新雅閣已經(jīng)占據(jù)領(lǐng)先，在上海、南京以及武漢等城市，新雅閣和凱美瑞之間的競爭進(jìn)入白熱化，而且，這只是單一一款2.4L排量新雅閣，如果3月底剛剛上市的2.0L以極高的綜合優(yōu)勢加入競爭，并且隨著5月份開始大規(guī)模量產(chǎn)，可以預(yù)計5月份的車市會繼續(xù)延續(xù)3月份和4月份的膠著局面。

　　競爭背后的最終贏家

　　新雅閣和凱美瑞這場必將到來的競爭將改變中高級車車市競爭的格局。無論兩款車型之間的競爭多么慘烈，凱美瑞和新雅閣必將成為市場的前兩名，而這場競爭的唯一勝利者只有一個：那就是廣州本田和廣州豐田共同的母公司——廣汽集團。

　　“雖然大家在銷量上大打口水戰(zhàn)，但是在集團內(nèi)部，大家對于彼此之間的競爭仍然處理得極為低調(diào)。”無論是廣州本田還是廣州豐田都如此評述彼此之間的激烈競爭。廣州豐田銷售副總經(jīng)理馮興亞也表示，凱美瑞和雅閣之間的競爭最終讓消費者得到實惠。

　　按照市場的統(tǒng)計，2007年中高級車市場的整體銷量大約在75萬～80萬輛之間（算上軒逸以及凱旋等準(zhǔn)中高級車），根據(jù)2008年預(yù)計15％左右的增幅，中高級車整體份額今年將接近90萬輛，新增的10多萬輛中，預(yù)計凱美瑞和新雅閣會搶走其中的大半，新雅閣和凱美瑞2008年的累計銷量會從2007年的接近29萬輛到突破35萬輛。

　　不過，值得注意的是，凱美瑞和新雅閣之爭實際上才剛剛拉開序幕，誰能一舉奪得今年的最終冠軍，仍難以預(yù)料。但可以肯定的是，無論是新雅閣還是凱美瑞，誰都難以連續(xù)奪得市場的月度冠軍。“雅凱”之爭的最大變化將是由此前的“單寡頭時代”進(jìn)入“雙寡頭時代”，單一車型長期占據(jù)市場領(lǐng)頭的格局將被徹底顛覆，而新雅閣和凱美瑞也將毫無疑問地成為這個細(xì)分市場的價格制定者。