節能減排國Ⅲ不是唯一指標 車企需闊視野

　　7月1日，全國范圍將正式實施國Ⅲ排放標準，“國Ⅲ”無疑會被億萬人的目光所聚焦。然而，車企還需開闊節能減排的視野，因為這是一項系統工程，僅僅“國Ⅲ”達標還不能保證整體節能降耗的效率和效果——。

　　7月1日，國Ⅲ排放標準將在全國范圍正式實施。隨著這一時間點的日益臨近，國內車企都相繼推出國Ⅲ產品。在輕客行業，就有華晨金杯的08款海獅、北汽福田的風景4JB1T動力產品和南京依維柯在4月北京車展上發布的新款高端輕客——寶迪（PowerDaily）等。而且，國內用戶對國III車型的需求也極為旺盛，據南京依維柯介紹，自去年年底國Ⅲ普及行動實施以來，依維柯國Ⅲ輕客銷量就節節走高，并帶動了全線產品的熱銷。據統計，南京依維柯今年一季度共銷售輕客6628輛，較去年同期增長13%。南京依維柯有關人士為之感嘆：“在排放標準越嚴格的區域，我們的銷售增長就越明顯�！�

　　毫無疑問，隨著排放標準的不斷升級，國III已經成為眾多商用車企業必須滿足的硬指標�！叭欢�，不論對于輕客還是用戶來說，滿足國III標準只是節能減排的必要條件，但還不是充分條件，國III不應該是用戶購車的唯一指標�！苯�日，中國輕型車聯合分析會秘書長林偉如是說。

　　林偉這樣闡述他的觀點：排放達標僅僅是最低標準，選購商用車產品時還應該綜合考察車輛的動力性能、油耗水平、安全性能等環節是否也同步實現了升級。以油耗指標為例，為了盡量突出車輛的節油性能，在同樣滿足國III指標的前提下，有的企業主推汽油機產品，有的企業推出的則是功率較小的柴油機產品，有的企業則通過降低車輛自重的情況來節省油耗。實際上，發動機功率較小自重較輕的產品，雖在理想狀況下很省油，但在爬坡、滿載時行駛難度較大，油耗增加速率也十分快，表現并不穩定�！坝绕涫墙档妥灾氐那闆r，對安全性能還會造成一定的損害，這對用戶是一種不負責任的行為。”林偉指出，為用戶提供整車匹配優異的車型，才是解決問題的關鍵所在。

　　顯然，節能減排應當是一項系統工程，而且系統各環節間必須有所關聯和互動，才能保證整體節能降耗的效率和效果。對于林偉的觀點，一些輕客企業不僅深表贊同，而且已經付諸行動，努力實現低排放、高動力、低油耗、高安全和高可靠性的全面“達標”。以南京依維柯最新發布的寶迪為例，該車采用的F1C發動機基于歐Ⅳ平臺設計，具備升級到歐Ⅴ排放標準的能力，同時最大功率達到107千瓦；由于使用博世的第二代高壓共軌系統，能夠更好地控制油品燃燒，在不犧牲動力性能的前提下油耗同比降低10%；而且F1C發動機的制造材料有90%都可以回收再利用。南京依維柯總經理周亮表示，寶迪不僅本身的技術指標嚴格達到節能減排的要求，而且在研發、制造等各個環節中都充分體現環保意識。

　　中國節能協會節能服務產業委員會秘書長趙明女士對此評價說，南京依維柯寶迪能保證整體節能降耗的效率和效果，無疑會推動我國商用車的節能減排事業向縱深發展。