唐華：拿明銳當靶子 大眾養子朗逸要扶正

　　客觀來說，朗逸在空間、做工、材質方面都要略遜于明銳，之所以價格相近，是因為朗逸被視作VW在中級車領域的主力軍。明銳雖然出于大眾旗下的斯柯達，但是SKODA與VW相比，一個是“庶出”，另一個則是“嫡出”，血統上的遠近讓朗逸的品牌更顯強勢。

　　其實，事實也是如此，上海大眾斯柯達已經成為“姥姥不疼，舅舅不愛”：不但大眾方面不看重，所以在朗逸定價時插入其核心區間；上汽也是不把它當回事，榮威550就是針對明銳制定價格。斯柯達的處境很尷尬：父母都不把它當孩子，因為它既不是大眾的嫡系品牌，也不是上汽的親生兒子；它就像一種情況，繼母帶著孩子再嫁，結果父母都不是親身，自然被雙方的親生子女所欺負了。中國汽車界最孤苦的品牌莫過于它了。

　　朗逸應該是過渡車型

　　筆者認為，盡管朗逸的價格不算離譜，但是考慮到該車型研發和制造成本，這個價格依然可以為上海大眾獲取較為豐厚的利潤。朗逸在外觀和內飾的設計方面體現了一定的創新力，但是與明銳、卡羅拉、思域這些全球車相比，在設計的整體連貫性、做工的精致程度等方面存在不足，仍屬于過渡性質的區域車型。這一點，會在日后的銷量和市場口碑方面得以體現。

　　因為上述原因，朗逸還是一款過渡性質的車型，其定位暫時還無法與POLO、邁騰這些原裝產品并論。它也許可以在短期內獲得不小的銷量，但是指望其完全替代桑塔納成為擔綱的基礎車型，還有很大的難度。另外，“養子”畢竟是“養子”，在短暫的情感蜜月期過后，一旦大眾系的中級新品研發出來，它們必將投入中國市場并取代朗逸和新寶來的市場地位。

　　有一點要承認，上海大眾的改型和研發水平的確在其他企業之上，從硬件、經驗和人才儲備方面。在朗逸發布會上大眾董事長范安德表示：“從LAVIDA朗逸身上,我們可以說,上海大眾的研發水平領先競爭對手10年。”一汽大眾的情況可能就不是這樣了。新寶來的技術含量就明顯弱于朗逸，否則，大眾也會冠名以全球車稱號，而且也不會久經測試還是不過關。在整體設計和動力、底盤的匹配方面，一汽大眾和上海大眾的水平差距明顯。這一點，新寶來上市后大家可以看到。

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