中國車市遭遇寒流 一千萬輛能實現嗎？

　　筆者對1000萬輛也持悲觀態度，因為上半年增長最快的商用車是受國Ⅲ排放的提前消費效應，下半年大幅下降毋庸置疑。

　　但是，其實要在900多萬輛的基礎上實現1000萬輛也許只是舉手之勞，因為只要廠家在年底前向經銷商多轉移一些庫存就可以了，不過倒霉的可能就是經銷商了，上半年很多經銷商面對慘狀已經哭了，難道還要讓他們在下半年哭不出來嗎？

　　1000萬輛真的那么重要嗎？它只不過是個數字而已，對廠家和普通消費者而言又有什么意義呢？1000萬輛確實是個誘人的數字，難道實現1000萬輛后中國就變成了汽車強國了嗎？充其量還不是外資巨頭在中國的一個組裝車間而已，中國本土品牌日漸消沉，研發力量也不見長進。

　　就拿比中國市場還大的美國來說，在市場容量接近1500萬輛的情況下難道汽車工業就比1000萬輛以下更強大嗎？我看未必，美國汽車工業的代表通用、福特和克萊斯勒在市場上節節敗退，陷入巨虧境地，害得堅持市場經濟的美國政府也不得不出手相救；反觀市場容量更小的日本，按理說競爭力會更差，但以豐田、本田、日產、馬自達、鈴木為代表的汽車產業，卻在國際市場上所向披靡，令人刮目相看。

　　說白了，1000萬輛只是個數字而已，并不能代表汽車產業就很強大了，今年無法實現，沒關系，可以是明年或者后年，只要中國的經濟持續發展，人們的收入不斷提高，實現這一目標只是時間而已，而不是非得今年達到。

　　1000萬輛并不重要

　　“能否實現產銷突破1000萬目標”是今年初國內各大媒體最具噱頭的懸念。據中國汽車工業協會最新公布的數據表明，2008年上半年中國汽車產銷519.96萬輛和518.22萬輛，同比增長16.71%和18.52%。如果能保持上半年的水平，中國汽車行業今年也將順利突破1000萬輛的大關。然而，從當前汽車市場的內外部環境變化來看，情況似乎不是那么樂觀。由于油價上漲、工業原材料價格上漲，從今年4月開始，國內汽車產銷量連續下跌，8月份已經接近谷底，是今年車市最為慘淡的一個月，在舉國上下歡慶奧運的時候，車市卻寒氣逼人。

　　事實上，能否突破1000萬輛并不重要。剛剛落下帷幕的北京奧運，中國如愿以償獲得“金牌榜第一獎牌榜第二”的好成績，但這并不意味著中國已經是體育強國，在田徑和游泳這兩項“強隊標尺”的項目中，如果不是劉子歌橫空出世，中國就幾乎在家門口上演“裸奔”。同理，即使中國汽車產銷突破了1000萬輛，充其量也只能稱自己是汽車大國，而非汽車強國。

　　一個真正的汽車強國，筆者認為至少要擁有兩個品質：一是車廠擁有完整的汽車研發生產流程，二是整個市場要擁有極強的抵抗力，不懼嚴冬，不怕酷暑，很可惜，中國這兩項都不具備。

　　中國車市雖已是“世界第二”，但面對這次來勢洶洶的寒冬，顯然準備不足，多數企業受到影響，從汽車零部件、整車生產企業到經銷商，幾乎每一個環節都感受到了“冷凍傷害”。與家底雄厚的國際著名汽車企業相比，抵御嚴寒的能力還遠遠不夠。

　　“寒冬”不會同情弱者，也不會照顧強者，全世界的汽車企業正在經歷又一次考驗。強者有強者過冬的方法，像福特、通用、克萊斯勒，他們有著“厚厚的脂肪”，足以支撐很長時間。弱者也不必氣餒，不能期盼強者來拯救，要度過“寒冬”最終還要靠自己，要勇敢面對，想辦法讓自己過得更加溫暖一些，方法很多，其中一種就是抱在一起共同取暖，采用企業重組的方式，共同抵御宏觀經濟環境帶來的不利影響；再一種方法就是采用更加科學的管理方法，努力降低成本，但同時要保證產品質量。

　　1000萬輛只是一個數字，它只是中國汽車發展過程中的一個“小站”，遠非“終點”，即使達到了，也不值得驕傲。奧運四年一周期，我們走到了北京的結尾也就走向了倫敦的開始；汽車10年一周期，中國汽車走完了一個“黃金10年”(1998~2008)，也走向了新的開始，是迎來新的“黃金十年”，還是會變成“慌驚十年”，關鍵要看中國車企，特別是本土車企，能在這次“寒冬”中學到多少東西。

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