冰火兩重天 尋找十大降價(jià)車和十大漲價(jià)車

　　這個(gè)世界很精彩，這個(gè)世界很無奈，這句話非常適用于目前的汽車市場。 一方面是在經(jīng)濟(jì)形勢趨軟，整體購買力不旺的前提下的國產(chǎn)車持續(xù)疲軟，銷售狀況每況愈下，車價(jià)一降再降實(shí)屬無奈之舉。

　　另一方面，大排量車增加繳納消費(fèi)稅的消息從傳言變成了現(xiàn)實(shí)。于是，一度同樣割肉揮淚大甩賣的進(jìn)口車在短短的一個(gè)多月時(shí)間內(nèi)借機(jī)漲價(jià)，并且出現(xiàn)了加價(jià)、捂車惜賣等進(jìn)口車市罕見的怪象，進(jìn)口車開始在市場上被大量瘋搶，供不應(yīng)求直接導(dǎo)致進(jìn)口豪華車市猛刮升價(jià)風(fēng)。

　　車市慘淡，國產(chǎn)車被迫降價(jià)促銷

　　2007年接近900萬輛的銷售業(yè)績，使越來越多的行業(yè)人士相信，2008年突破1000萬輛的目標(biāo)幾成定局。但這個(gè)年初曾讓車市振奮的宏偉目標(biāo)，在年中便出現(xiàn)連續(xù)3個(gè)月的銷量下滑。最為可怕的是，車市慘淡狀況不但沒有改善，而且呈愈演愈烈之勢，以致有人哀嘆，4年前的那一幕是否會再次重演，難道車市寒流真的二次來襲?

　　可嘆氣歸嘆氣，對于市場的期盼與不放棄還是每個(gè)廠商在努力工作的原因。價(jià)格是能夠直接影響消費(fèi)者購買行為的重要因素之一。汽車價(jià)格從2006年開始一直以每年4%左右的幅度下降，這個(gè)趨勢看來不會有大的改變，在當(dāng)前市場環(huán)境下，供求矛盾仍是決定價(jià)格變化的最主要因素，上半年供大于求的格局普遍存在，降價(jià)便成為拉動汽車消費(fèi)需求增長的主導(dǎo)力量。而原材料上漲這個(gè)雙刃劍，它一方面造成汽車制造成本上升，車廠面臨漲價(jià)壓力；另一方面，它又造成居民消費(fèi)信心下降，加大了市場觀望情緒。兩方博弈，最后讓步的肯定還是商家。

新伊蘭特悅動 

　　據(jù)分析，盡管在上半年的車市中，不乏伊蘭特悅動銷量過萬、東風(fēng)日產(chǎn)頤達(dá)騏達(dá)完成預(yù)期銷量的消息，但能夠笑得出來的企業(yè)并不多，更多的車型陷入銷量不斷下滑的境地。如一汽-大眾的捷達(dá)由1月份銷售25000輛減到5月份的18000輛，邁騰銷量由3月份的7000多輛銳減到5月份的2000多輛，奇瑞的旗云由月銷過萬輛減少到了5月份的3300輛。

頤達(dá)(TIIDA)

　　在主流車型下滑的背后是整體車市的銷售疲軟。雖然近幾個(gè)月來不斷有重磅新車上市，但仍然難以挽救岌岌可危的車市。面對銷量的下滑，大部分廠家不約而同采取了加大促銷或官方降價(jià)的直接做法。例如，5月底剛公布售價(jià)的新凱越，在7月初終端市場就已出現(xiàn)最高1.2萬元的優(yōu)惠；東南三菱藍(lán)瑟實(shí)施官方降價(jià)，全系優(yōu)惠均在萬元以上。

　　有業(yè)內(nèi)專家指出，制造成本上升，不等于沒有降價(jià)空間，相對一些行業(yè)，汽車仍是高利潤行業(yè)。汽車價(jià)格一降再降是競爭使然。今年市場競爭日趨激烈，消費(fèi)者肯定會享受到更合理的汽車價(jià)格，那些認(rèn)為國產(chǎn)汽車會漲價(jià)的說法目前來看還站不住腳。

　　供不應(yīng)求，進(jìn)口車主動漲價(jià)迎市

　　與國產(chǎn)車經(jīng)營慘淡、潰不成軍的車市相比，進(jìn)口車卻是一路高歌猛進(jìn)，愜意無比。據(jù)了解，在消費(fèi)稅調(diào)整之前，雷克薩斯經(jīng)銷商就已經(jīng)迅速調(diào)整價(jià)格，不僅將店內(nèi)所銷售的雷克薩斯車型取消此前的所有優(yōu)惠，還將旗下的車型在現(xiàn)有指導(dǎo)價(jià)格的基礎(chǔ)上，根據(jù)各款車型不同程度的漲幅系數(shù)上漲。隨后，各款大排量豪車在經(jīng)過一段時(shí)間熱銷后已經(jīng)基本沒有現(xiàn)車銷售。部分經(jīng)銷商已經(jīng)自己漲價(jià)，需要預(yù)訂的車型交車時(shí)也要按新的指導(dǎo)價(jià)格銷售。

奔馳C230

　　很顯然，消費(fèi)稅上調(diào)，會對豪車市場產(chǎn)生巨大影響。以目前售價(jià)135萬元的奔馳S350為例，在此次大排量消費(fèi)稅調(diào)整后，其售價(jià)增幅將達(dá)到20萬元，而售價(jià)221.5萬元的奔馳S600也將增加50萬元。

　　由此，汽車消費(fèi)稅的調(diào)整，影響了大排量車的銷售。一些銷售商此前推出的月底前按原價(jià)銷售的優(yōu)惠措施，也刺激了部分消費(fèi)者的購車欲望。另外，市場上大排量車賣斷貨，也讓一些車商開始囤積存貨，因?yàn)樯碳叶诜e一輛4．5升80萬元的車，9月1日后銷售即可多賣20萬元。在新政策實(shí)行的交替階段，經(jīng)銷商們都在與時(shí)間賽跑，爭取漲稅前處理好新車的各種手續(xù)，這樣便可以在新政實(shí)行后，穩(wěn)中取勝。

　　消費(fèi)者向來買漲不買跌。海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，2008年上半年中國進(jìn)口汽車增長勢頭強(qiáng)勁，大排量汽車進(jìn)口增幅驚人，一季度汽車進(jìn)口增幅達(dá)到72%，大大超出預(yù)期。中國的大排量汽車消費(fèi)在全球萎縮的情況下，不折不扣地在逆市增長。

　　綜觀這次消費(fèi)稅的調(diào)整，對于中國整體車市不會產(chǎn)生太大的影響。專家認(rèn)為，大排量車型稅率的上升不足以影響富人們的購車意愿，更何況這其中還有一些屬于非個(gè)人消費(fèi)的群體。對于大排量車來說，消費(fèi)稅的調(diào)整影響固然明顯，但在豪華車市場利潤也相當(dāng)可觀，對于政府出臺的政策，商家也會承擔(dān)一部分費(fèi)用，縮減收益填補(bǔ)消費(fèi)稅帶來的影響才能真正贏得消費(fèi)者的信任。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，作為豪車的最后一個(gè)天堂，中國大排量汽車稅率上調(diào)，將對奔馳、寶馬等全球汽車巨頭產(chǎn)生巨大影響。據(jù)分析，每年年初，這些跨國集團(tuán)將根據(jù)市場的需求和去年增長情況，制定一個(gè)合理的生產(chǎn)銷售計(jì)劃，所有的零配件供應(yīng)、生產(chǎn)線調(diào)整，均圍繞這個(gè)計(jì)劃進(jìn)行。現(xiàn)在中國已經(jīng)實(shí)施的調(diào)整大排量汽車消費(fèi)稅，勢必會影響豪華車未來消費(fèi)結(jié)構(gòu)。