饕餮奧運 箭在弦 各路車企決戰奧運之后

　　張宇是北京的一個白領，奧運之前準備買車。雖然正值單雙號限行，也沒有影響張宇的購車計劃。7月13日，他在位于亦莊的北京運通一汽大眾4S店提了輛新寶來。

　　“大眾是奧運會贊助商，質量肯定有保障啦。 ”這個多少有些“冠冕堂皇”的理由，讓張宇笑了起來。其實，真正的原因是：目前新寶來價格很低——原價13萬，現在才10萬出頭，機會難得。

　　對于單雙號限行的不便，張宇很坦然，“反正就這么幾天，沒事”。

　　而在北京運通一汽大眾4S店總經理于博看來，像張宇這樣的消費者并不多。事實上，在北京市區實行單雙號限行后，無論是到店客流量，還是實際銷售量，都下降了一半左右；來做維修保養的客戶，也下降明顯。

　　奧運會對車市的影響，不只在北京。據成都申蓉集團副總經理何凌介紹，進入第三季度，公司整體的銷量比第二季度下降了20%。

　　那么，奧運會之后的車市會不會好起來呢？所有的車商都在心底打著算盤。

　　可以肯定的是——隨著“金九銀十”的日益臨近，后奧運搏殺，不可避免將在第四季度爆發。寂靜無聲的鐵幕之后，是22款新車在市場放馬角逐。所有的眼睛，都緊盯最后沖刺的紅線；勝利與失敗，一線之隔。

　　“2008年第四季度，中國汽車市場競爭的慘烈，將成世界之最。”某業內人士斷言。

　　廠商押寶第四季度

　　幾乎沒有廠家否定第四季度將迎來購車高潮。這是各大廠商在記者進行的調查中的普遍推斷——受到奧運影響的第三季度，其潛在購車需求將在歲尾被盡情釋放；盡管沒有人知道釋放能量有多大，但是，誰愿意放棄這個機會呢？

　　一汽奧迪副總經理肖敏告訴記者，對于今年第四季度的市場預期，大家都很樂觀。“正因為如此，所以我們一直都在研討各種應變措施。我相信，發展趨勢不會有太大變化。”肖敏說。

　　一位不愿透露姓名的業內人士分析，第三季度的消費潛力如果釋放，也將在十一黃金周以后，因為殘奧會結束期是9月末，消費者需要一個心理調整期，至少需要10天左右。

　　“10月1日起消費者可自行選擇車輛牌照編號，再加上奧運之后車市的噴發，屆時將會出現購車高峰。”比亞迪一位負責人表示。長安鈴木，華晨汽車，江淮汽車和一汽馬自達比亞迪等企業對第四季度都持樂觀態度，同時也表示，這是他們完成全年銷量的最后機會。

　　一汽馬自達副總經理于洪江指出，市場增速放慢從年初就開始，第四季度競爭再激烈，也不會比上半年更難，相反，第四季度有可能是今年市場最好的時候。

　　記者在采訪中發現，汽車廠商普遍形成一種共識——傳統意義上的旺季——“金九銀十”近兩年越來越弱化。實際情況是，10月份的銷售高潮一般在15號到20號以后，然后順延到整個11月。

　　經銷商作最后一搏

　　在廠商厲兵秣馬準備第四季度完成全年目標的時候，一種降價的預期，卻在整個車市彌漫。

　　8月28日，記者在北亞車市進行的小范圍的調查中發現，大多數消費者對廠家是不是奧運會的贊助商、以及奧運期間的營銷活動并不看重，更關注的仍然是產品品質和價格。大多數消費者相信，廠家在第四季度會加大促銷力度，優惠也肯定會大于奧運期間。

　　“每年年底經銷商都會降價沖量，今年也不會例外。加上奧運期間車賣得少，年底肯定壓力更大，估計還會有更大幅度的降價。”一位北京某賓館的營業經理對記者表示，他的買車計劃要延遲到年底。

　　作為市場終端的經銷商，對第四季度有何應對舉措呢？

　　東風本田濟南大友銷售服務店總經理聶涌告訴記者，因為自己代理的品牌并不是大眾系列，所以，盡管也為改變銷售淡季搞了些促銷活動，但沒有特別的奧運促銷。“主要目標集中在第四季度，現在整個店都在抓緊進行人員培訓，以應對高峰來臨。” 聶涌說。

　　而面對第三季度比第二季度銷量下滑20%的事實，四川申蓉集團早早就開始備戰9月16日至9月26日的成都國際車展，準備在此期間集中展示公司形象，寄望給消費者留下深刻印象，配合即將到來的銷售高峰。

　　北京運通集團也采用了“奧運期間穩扎穩打，集中精力應對第四季度”的措施。市場營銷部經理杜洋告訴記者，針對銷售淡季，運通集團在單雙號期間推出了網上預約看車、保養、維修的服務，合理安排人員分配，保證客戶可以當天來店當天提車，省去了等候的時間。另外也把營業時間延長了幾個小時。

　　“公司在淡季已經進行員工培訓，在第四季度到來之前，讓員工結束休假，爭取滿員滿崗。”杜洋說。

　　但是，記者的調查中也發現，并沒有哪家經銷商提出，要在第四季度打“價格戰”。畢竟，降價的底牌，是經銷商們的最后一搏；不到關鍵時刻，不會輕易出手。

　　2008年的汽車市場，比2004年的車市寒潮期，顯然要成熟很多。

　　市場前景喜憂參半

　　無論是消費者持幣待購，還是廠商們積極備戰，前提就是——第四季度將是一個購車高峰。事實果真如此嗎？

　　北京亞運村車市總經理蘇暉對此表達了他的看法。

　　蘇暉指出，其實，進入第三季度，全國車市都有普遍的下滑趨勢，但北京車市卻一反常態，呈現出逆向增長，新舊車總共交易八萬五千臺，新車銷售五萬三千臺，比六月份增長了13%，比去年同期增長50%。造成這種情況的原因，首先是消費稅的出臺，讓大排量豪華車的銷售十分火爆，從而帶動了整個汽車市場的增長；其次，奧運實行的單雙號政策，一些車主選擇購買第二輛車，這些消費力量，都帶來了一定的拉動作用。因此，第四季度車市爆發的程度，要打很大的折扣。

　　蘇暉分析了影響第四季度車市的正反兩方面的因素。他認為：

　　不利因素主要有四個方面：第一，國家已經開始嚴格控制公款購車，從7月份開始，公務車的銷量持續下滑；第二，奧運會結束后，各種稅費可能會有所調整，會對車市造成沖擊；第三，大批新車型的投放，會讓市場競爭更加激烈；第四，9月1日消費稅實施后，消費者會有一段時間的持幣觀望期。

　　當然，有利因素也是非常明顯的：第一，奧運期間高速增長的家庭第二輛車，在奧運結束后將會進入二手車市場，后四個月的二手車車源將更加充沛；第二，十一長假會大大帶動汽車消費；第三，7月30日之前，一部分黃標車完成了置換，奧運結束后，還有一部分繼續置換；第四，大排量消費稅引發的觀望期結束后，車市將繼續出現增長。

　　“在這種情況下，對于第四季度的市場走勢，目前很難作出精確的預測，只能說喜憂參半。”蘇暉說。