福特給通用“拜年” 悲哀境遇祝生日快樂

　　在通用汽車慶祝100周年的時候，福特汽車公司以一種特殊的方式向同行道一聲生日快樂，他們用總部大樓辦公室內的燈光打出了“HAppY 100 GM”的字樣。在有如戰場的汽車行業競爭中，尤其是兩大巨頭都身陷困境的特殊時期，這確實是一個非常溫馨感人的場景。

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　　為了實現最完美的燈光效果，福特以書面形式通知辦公室內的員工整個亮燈活動的細節，包括亮燈時間、燈光控制方式及辦公室失去光照時的安全事項等，最終形成了我們所看到的畫面。
　
　　通用和福特現在都已經擁有超過100年的歷史，在相當長的時期中，他們占據著世界最大汽車公司的頭兩把交椅，甚至是世界最大公司的前兩位。然而由于種種原因，他們已難以維持往日的雄風。豐田早已超越通用成為世界最大汽車公司，而福特也在前不久掉落到大眾集團之后，列第四位。今年的油價大幅上漲令兩大企業利潤最豐厚的產品——SUV和皮卡遭到致命的打擊，銷售一路下滑。在這樣的環境下，福特向老對手道一聲問候，頗有英雄惜英雄的意味。

　　現在兩大企業都在力圖挽回頹勢，包括推出環保和高燃油經濟性的產品、削減大型皮卡和SUV的產量、將歐洲車型引入美國生產、裁員和請求政府幫助等。相比之下，美國三大中的另一家企業克萊斯勒則因為缺乏歐洲和亞太地區業務的有力支撐，面臨的壓力會更大一些。

　　1908年福特汽車公司生產出世界上第一輛屬于普通百姓的汽車-T型車，世界汽車工業革命就此開始。而就在同一年，當今全球第一大汽車生產廠商通用汽車公司成立。此后福特和通用開始長達一個多世紀的較量，在這兩大汽車公司的耕耘下，汽車性能益發精進，銷售量蒸蒸日上，隨著兩大汽車集團擴張腳步的加快，彼此的交鋒不僅僅局限于北美市場，在大洋彼岸的歐洲也開始了針鋒相對的爭奪。

　　長期以來，美國許多消費者在選購汽車時主要考慮車身大，舒適性、動力性和安全性強等幾個指標，而是否節能卻常常被忽視。原因在于，美國油價便宜且燃油供應充足；美國公路交通發達，大部分人又喜歡舉家度假旅行。所以在美國，大型皮卡、SUV市場需求較大。不過這種自由奔放、講究民主的美國人的思維方式，到了歐洲市場卻顯得格格不入，于是兩大巨頭在歐洲時常都運用了“歐洲戰略”。

　　福特 歐洲市場喜憂參半

　　福特汽車是地道的美國品牌，不過出于全球戰略的考慮，早在1908年，美國福特就在德國科隆產品設立研發中心，福特的歐洲總部擁有6.9萬名員工，負責福特產品在全球42個市場的生產和銷售，車型包括福克斯、蒙迪歐等，這也是為何這些品牌源于北美，但在歐洲和中國，它們也更愿意被人們看作是歐系車的原因。

　　（新老款S40的風格發生極大的變化)

　　福特對北歐市場的拓展體現在沃爾沃的收購。沃爾沃汽車公司是是瑞典最大的工業企業集團，以質量和性能優異在北歐享有很高聲譽，特別是安全系統方面更有其獨到之處。1999年，沃爾沃以64.5億美元將轎車業務出銷給福特，從此沃爾沃成為福特豪華車陣營中的一員。在當時看來，這是一樁對交易雙方都非常劃算的買賣。按照福特的想法，福特可以借助沃爾沃的平臺，發展自己的高端車品牌，進而在寶馬和奔馳壟斷的豪華車市場找到自己的立足之地。當然如今的擁有百年歷史的福特再次走到新“十字路口”，以至于還沒有來得及盡情享受盈利的喜悅，沃爾沃虧損的消息成為福特的心病。

　　通用 全球戰略未被認可

　　（上：歐寶威達 下：雪佛蘭Cobalt 實為同一款車型）

　　同樣是進行帝國集團的海外擴張和兼并，美國通用汽車公司在市場開拓方面采取了與福特公司不同的策略：他們實行不斷提高產品等級，有計劃地使產品過時，誘使顧客去購買更新式、更高價的汽車.這首先就表現在對薩博的改造。薩博原先是一家軍用飛機制造公司，二戰后軍用飛機訂貨減少，薩博決定將其制造飛機的技術和經驗運用于汽車生產。薩博轎車是汽車界的后起之秀，薩博轎車以其貴族的紳士派頭進入汽車市場。由于性能可靠、節約燃油而名聲大振。不過通用汽車接收后，完全沒有考慮該品牌在消費者心中固定的形象，為抗衡老冤家福特的“安全之王沃爾沃”，迅速占領個性化市場，毅然將薩博的渦輪動力作為賣點進行開發，推出“貼地飛行”的薩博93、95。使得其品牌原來的貴族氣質蕩然無寸，成為一款不折不扣的“運動小子”。

　　通用汽車的這種改造在德國歐寶身上發揮到極致，當然這也是出自戰略方面。歐寶汽車的歷史可以追溯到1863年，當時的創始人德國的亞當·歐寶先生起初創辦了自己的縫紉機公司，隨后他又開始設計自行車。1899年，日益壯大的歐寶公司開始涉足汽車制造業。1924年，公司建成德國第一條生產汽車的流水線，使汽車產量猛增，在德國廉價車領域獨占鰲頭。也許是歐寶家族對當時的德國政府存在顧慮，于1929年將公司80％的股份賣給美國通用汽車公司。從此，歐寶汽車公司成為美國通用汽車公司在德國的子公司。（新款Insignia很有可能懸掛多款標志在不同市場銷售）

　　收購歐寶后，為應對福特T型汽車強勁的銷售勢頭，通用立即開始了大張旗鼓的美國式的改革，歐寶作為德系車的典型代表，以大眾化和人性關懷作為主要價值訴求。畢竟是做縫紉機起家的，歐寶更多考慮的是客戶的實際需求，不過通用汽車并不這么認為，為了改變歐寶汽車在人們心目中年代陳舊、設計保守的形象，歐寶開始一次又一次地大膽革新，嘗試“大變臉”，力圖重新塑造歐寶形象，將其轉變為時尚潮流、外觀設計前衛、擁有最新尖端科技的新型汽車。隨著時間的發展，歐寶已經和福特的蒙迪歐非常相似，無論是歐寶威達，還是新Astra(雅特)，或者是Pontic（龐蒂克）的歐洲姐妹版——歐寶GT跑車都將開始運動性作為第一賣點，這當然能吸引追求潮流的年輕人，只是離歐寶百年品牌的內涵卻越來越遠。

　　雙雄前路迷茫

　　進入21世紀以來，隨著油價的攀升、消費觀念的轉變與歐洲、日本車企的大舉進入，通用和福特在美國市場遇到了前所未有的挑戰，本土市場份額日益萎縮。在這種情況下，兩者不得不收縮戰線以應對強大的挑戰，福特先后出售了路虎和捷豹以求自保，通用則采取了另外一種方式，首先拋棄了一直慘淡銷售的奧茲莫比爾品牌，同時加快了了薩博和歐寶進入美國市場的步伐，盡管這暫時解決了通用本土車型欠缺的問題，但隨之而來卻使這兩個歐洲品牌的風格發生了較大的改變，其中尤以歐寶為甚，新開發車型大量糅合了韓國大宇、雪佛蘭和龐蒂克的新車元素，使得其后續車型離歐洲傳統風格漸行漸遠，大有成為第二個大宇的趨勢。

　　以上只是表象，不過深層次的原因還是由于豪華品牌與美國的企業文化相左，美國人總喜歡用自己的想法對歐洲品牌進行改造，妄圖以美國人的生活方式去引領歐洲人的行為，正如同希望充滿嘻哈風格的饒舌在白金漢宮里演唱，盡管會贏得一定的上座率，但真正的英國紳士對此一定是嗤之以鼻的。