暴利誘惑/規避稅收 引發豪華車國產沖動

　　在全球車市逐漸陷入衰退的情況下，中國車市卻依然能保持一枝獨秀，尤其是中國的豪華車市，其旺盛發展的態勢幾乎沒有受到多大的影響。在這種情況下，拓展中國業務成為眾多豪華車品牌在中國銷售的重中之重，而且，多款豪車的國產計劃不斷浮現。那么，從中我們能讀到些什么呢？先來看如下的關鍵詞：

　　暴利誘惑

　　來自華晨汽車的半年報顯示：2008年上半年，華晨寶馬向華晨汽車貢獻了1.096億元的利潤，比去年同期（5300萬元）增長了106.8%！相應地，按照雙方在華晨寶馬50：50的持股比例計算，華晨寶馬也向寶馬集團貢獻了1.096億元！請注意，這里指的是售車的純利潤。其實，寶馬理應比華晨賺得更多，按照所謂的“潛規則”，寶馬在向華晨寶馬收取的技術轉讓費、向華晨寶馬出口的核心零部件以及指定設備等與生產相關的收入等“說不清”的收入至少也能達到這個數。

　　也就是說，寶馬上半年在華晨寶馬上獲得的利潤累計有可能超過3億！按照上半年華晨寶馬共銷售寶馬16543輛計算，單車利潤已接近2萬！這還只是估算，實際情況應該比這還好，在諸多廠商勒緊褲腰帶過苦日子的時候，這種暴利的誘惑足以令人艷羨不已了。難怪寶馬已經確定開始建設在國內的第二工廠，并計劃繼續引入新的車型國產了。

　　銷量陡增

　　另一家寶馬的老對手奔馳在中國的發展態勢也很不錯：1至8月中國大陸地區梅賽德斯-奔馳的銷售成績再次刷新了歷史，銷量同比勁增58%，達到25100輛，而且其中竟然有1萬多輛為其旗艦車型S級轎車！反觀2007年，梅賽德斯-奔馳轎車全球銷量為129萬輛，同比僅增長2%。

　　按照行業規矩，越是旗艦車型，越是豪華車型，其單車利潤率就越高，1萬多輛的S級旗艦，將會為奔馳貢獻多少利潤呢？另外，在較低端車型上，其C230的銷量一直保持了穩定增長，而隨著低端車型C200K的低價入市，更多的用戶可以用35萬不到的低價就圓了其“奔馳夢”，這將是多么大的誘惑呢？“要是放在10年前，一輛普桑就要賣將近20萬元。”另外，奔馳還為潛在客戶準備了“低息夠車”和“免息升級購車”的個人貸款方案等多種多樣的汽車金融服務，據此，下半年奔馳的整體銷量還有望獲得更大的增幅。

　　規避消費稅調整

　　新消費稅實行，對于大排量車影響巨大，但在諸多進口大排量豪華車紛紛漲價時機，已經實現國產化的上海通用凱迪拉克卻反其道而行之，成為了奧運后首個公開宣布官方降價的車企。2.8L精英版和豪華版降價10%和11%，而因消費稅上漲造成成本增加的3.6L豪華版售價保持不變。另外，克萊斯勒的大捷龍也緊隨宣布不漲價。這是代表了一種趨勢，那就是，停止3.0L以下進口車型和國產3.0L以上車型有可能成為主流豪華車品牌的共同選擇。這是應對消費稅調整，規避企業發展障礙的重要手段。

　　想要獲得持久暴利，國產化才是長遠之計？

　　在豪華車市場上，與寶馬、奔馳、凱迪拉克他們不同，奧迪才是真正的最大贏家，不論是笑傲中國公務車市場15年的歷史，還是可以滿足到2012年市場所需的產能，奧迪在中國的地位都是其他豪華車品牌2～3年內所無法威脅的。為什么？還不是其最早實現國產、本土化的緣故？而且，奧迪旗下幾乎所有的產品都有在中國本土生產的計劃，比如倍受期待的Q5就有望于明年國產，不斷出新，這種主動的態度也正是其立足之根本。

　　其實，豪華車實現大規模國產化還有一個有利條件，那就是WTO初裁認定中國對超過整車60%以上的進口零部件按整車征稅的做法違反相關貿易規則，并認為中國的相關政策違背了中國2001年加入世貿組織的承諾。盡管此事還沒有定論，對于發展中的中國民族汽車也是一大挑戰，但國外豪華車將很可能贏得有利的發展時機卻也是不爭的事實。

　　總之，我們預計，豪華車的國產化沖動已經不可避免，當然不僅僅是因為暴利，還因為生存，還因為競爭……我們的自主企業除了幫忙代工以外，還將有其他什么想法嗎？