菲亞特應該反思在華行為 對未來6條忠告

　　那么菲亞特在中國的失敗是否就要歸咎于阿爾貝里諾和他的前任呢？絕不是！菲亞特在中國的失敗，是菲亞特高層決策的失誤：

　　一、觀念失誤。

　　在世界上所有的汽車集團中，恐怕只有菲亞特最低估了中國市場的價值。這是一個可笑更是可怕的觀念，從而導致了一系列的失誤。我想用不了多少年，菲亞特在中國的失敗就會出現在某些經濟學和市場學的教科書上，當然是反面教材。菲亞特高層已經應該清楚地認識到：中國可以沒有菲亞特，但是菲亞特不能沒有中國。

　　二、策略失誤。

　　主要是在產品策略上，當菲亞特的178車型進入中國市場，并初步打開局面之后，應迅速的讓更高級的車型跟進，以鞏固和擴大戰果。可是菲亞特沒有這樣做，而是沒完沒了的和南汽扯皮。這就使得菲亞特不但錯過了中國汽車市場的“黃金五年”，更使得菲亞特在中國的前景渺茫。

　　三、用人失誤。

　　菲亞特在中國的用人可說是一盤亂棋，譬如恰巴，用他是對的，換他是錯的；米瑞斯以通用背景進入南京菲亞特，原無不當，但是在菲亞特和通用之間剪不斷、理還亂的情況下卻不能這樣做，這不但使得米瑞斯無功而返，更使得南京菲亞特白白喪失了一年時間；馬斯博是商務精英，卻讓他陷入行政泥潭；韓同安是營銷高手，卻在根本說不上營銷的時候把他放進了中意沖突的漩渦。

　　在阿爾貝里諾“拆廟”成功后，就應該立即改派“蓋廟”行家前來重整山河。這真是一步錯、步步錯。更令人不可思議的是，在2004年至2007年的三年期間，菲亞特（中國）更換了五任首代。如此頻繁的臨陣換將，要打勝仗無異于癡人說夢。

　　四、決斷失誤。

　　菲亞特和南汽的矛盾由來已久，冰凍三尺非一日之寒。即使是無法繼續發展，也要用妥協、懷柔，甚至冷戰的方式對應，要堅持到建立新的根據地，而絕不可貿然分手。這樣分手，看來干脆，實為草莽。“相見時難別亦難”，其實在商場上，相見可比分別難得多了。這種決斷給菲亞特帶來的負面影響，恐怕會隨著時間的推移越來越顯現出來。

　　我這樣批評菲亞特，諒菲亞特不會服氣。問題出在雙方，怎能把棍子打在一人頭上？南汽當然有責任，而且我認為是更大的責任。無可奈何花落去，對于南汽的話題，我不想多說，不能多說，也不忍多說。

　　菲亞特在中國已經走到了一個十字路口。它向何處去？已經沒有時間再讓它猶豫、觀望、等待。鄙人不才，總是還要對菲亞特提出幾點忠告：

　　一、菲亞特高層必須盡快地重新審視它對中國的認識和戰略，要踏踏實實、謙虛謹慎地在中國重新學習。亡羊補牢，猶未為晚。這是根本的一條。如果再以玩笑和輕率的態度在中國“玩票”，就干脆別來。

　　二、菲亞特在中國，已失盡先機。如要再次進入，就要拿出真金實銀的東西來，而決不能再糊弄。菲亞特不但要拿技術換市場，更要拿真誠換人心。如果做不到這點，那就不光和南汽不成，和任何“汽”你都不成。

　　三、迅速組織具有開拓經驗的精兵強將進入中國，并且一定要信任、依靠本土精英，只有用比當初進入中國時十倍的積極和努力，才有可能東山再起。

　　四、重新定位三款進口車的目標市場，妥善解決價格認知問題。……在這個問題上，菲亞特高層首先考慮的不應是利潤，而是生存。

　　五、迅速激活以派里奧為代表的178車系，要考慮與中國二線汽車企業合作，這樣才能保證進展速度，而且可以保證足夠的話語權。178車型一旦重新生產，就可以盤活所有閑置的生產資料和生產能力，就可以重新組織供應鏈條，就可以穩住寶貴的經銷商，就可以安定16萬菲亞特車主的心。

　　六、如果第五條可以盡快實現，那么菲亞特就贏得了寶貴的時間和談判的籌碼，就可以從容——但并非拖沓地去和中國一線汽車企業洽談合資事宜。菲亞特要在中國做大作強，畢竟還是需要在這個層面上的合作。