市場浮動太劇烈 任何汽車企業都難以應對

　　“中國汽車工業起步不久，成長空間非常大，盡管明后年會受到全球經濟蕭條影響，汽車市場會走低，但從中長期看，中國汽車市場一定會成長，會給所有的汽車廠商提供一個很大的發展機會。”日產中國投資公司董事、總經理橋本泰昭最近向記者這樣表示。

　　因受金融危機影響，美國和歐洲豪華車市場都在下滑，但中國市場有其獨特的地方，GDP增長仍有可能保持接近兩位數，顧客的需求欲望還是比較強烈的，明年中國豪華車市場還會保持增長勢頭。但橋本泰昭還是擔心全球經濟危機如果持續下去，會延展到中國市場，他預計明年中國汽車市場能有5％~10％的增長，就是非常好的態勢。他說：“我們希望汽車市場能夠穩步地發展下去，非常不愿意看到車市上下浮動太劇烈，這樣的情況對任何一家企業來講都是難以應對的。”

　　北美一直是英菲尼迪最大的市場，多年來，英菲尼迪的大部分銷量是在北美市場實現的。今年全球銷量下滑，就是因金融風暴沖擊了美國市場，特別是大排量車消費受到很大影響。橋本說，近年來，看到北美市場對整個英菲尼迪銷售的影響，所以要把更多的產品推廣到全球市場。2005年，英菲尼迪正式邁出了由北美向全球市場進軍的步伐，最近終于進入了所有全球主要豪華車市場，計劃在2008年底之前，超過20％銷量要從美國以外的地方產生，2010年更要達到25％以上。“隨著競爭產品越來越多，市場環境改變，我們重新審視我們的銷售策略”。

　　橋本認為，中國已經成為全球第二大汽車市場，豪華車會有很大的增長空間。作為一個全球品牌，英菲尼迪也在研究中國客戶的需求，在產品設計推出時，當然也會把中國客戶的需求考慮進去，逐漸滿足他們的需求。看到在中國市場有很多的競爭對手，盡管對中國期望值非常高，但也不得不考慮實行一個可行的增長速度。對任何新興市場，日產都是從中長期去考慮，主要是看長期的走勢。

　　對英菲尼迪今年的中國市場表現，橋本的自我評價是“整體形勢不錯”，他說，英菲尼迪進入中國市場僅僅一年多時間，并沒有特意去設定銷量數字，但是能夠完成甚至超過預期。當前最重要的是品牌建設，在這方面也下了很大的工夫。“提升一個品牌的美譽度和影響力，是一件非常困難的事情，很需要時間，不是一朝一夕就能完成的工作。相對于喊口號，我們要把更多實際的工作做到實處，比如推出最新的技術、新的設計和概念等”。

　　日產中國進口車事業部總經理上遠友貴彥介紹說，去年英菲尼迪有5家經銷店開業，預計今年市場銷量將達到4000輛，比去年的1500輛有成倍的漲幅。今年底經銷店將會增加到13家。他說，中國經濟增長比較快，豪華車的用戶比較多，10多家經銷店是遠遠滿足不了客戶需求的。因此，他們會繼續加快擴張步伐，爭取明年將經銷店數量翻一番，同時車型也會進行小改款或者大改款。此外還會聯合經銷商做一些區域性推廣，使目標客戶群更好地理解英菲尼迪的品牌理念和產品，“動作還是蠻大的”。

　　橋本認為，“在同一級別市場里面有一個競品不是一件壞事”，EX35車型是一個很新的概念，中國消費者并不能確定它是怎樣的市場定位。如果有更多的競爭車型進入市場，就可以幫助消費者確定它的定位，會擴大銷售量。從技術層面講，英菲尼迪仍然是汽油型車型，但裝備了先進技術，比如VQ系列發動機是最新的，連續14年獲得全球十佳發動機稱號，除能夠提高整車的性能以外，燃油也非常節省。

　　上遠友貴彥補充說，和其他日系豪華車品牌相比，雖然不敢說英菲尼迪一定有優勢，但車型設計很有特色，外觀圓潤、優雅，同時注重車輛內飾和質感的體現。從整體平衡性角度講，高速運行中有非常好的安定感。此外，英菲尼迪的產品基本都采用后驅或全驅方式，動力十分強勁。從技術上講，它的驅動方式是足夠“豪華”的。像Fx50這樣的車型，雖然排量增大，功率增長，但由于發動機經過重新調校并且采用了新的技術，燃油功率和使用效率更高，對包括環境和經濟性等各個方面都是有好處的。

　　另外，英菲尼迪的客戶群體雖然遍布全球，但有共同的特點，就是有很強的價值觀，有自己對事物的判斷標準，不是人云亦云的群體。這些人屬于高端用戶，他們的選擇反映在各個方面，像住什么樣的酒店，穿什么樣的鞋，都有自己的個性選擇。作為成功人士，在習慣和體驗了不同的東西之后，會形成自己獨特并不輕易被人左右的價格觀。隨著新車型的推出，英菲尼迪將進入豪華車品牌第一梯隊的競爭，對此他是很有信心的。

　　橋本最后強調說，提供一流的服務對豪華車品牌來說是至關重要的。不管是買了車還是沒有買車的客戶，都要進行比較好的服務，力爭把口碑建立起來，因為口碑的傳播勝于任何別的傳播方式。把車制造好，服務做不好，在市場上就不可能獲得認可。這方面與德系產品相比，日系車是有優勢的。“我們的任務是要把優勢繼續下去，提升品牌形象和整體的銷量。”