評論:燃油稅利好汽車業(yè) 小排量/卡車受益

2008-12-06 00:47:34 來源：作者：中國證券網(wǎng)

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　　燃油稅改方案以迅雷不及掩耳的速度公布了。昨日，國家相關(guān)部委表示：在不提高現(xiàn)行成品油價格的前提下，將汽油消費稅單位稅額由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元。其他成品油單位稅額相應(yīng)提高。業(yè)內(nèi)人士普遍認為：該方案將對汽車業(yè)構(gòu)成利好，小排量汽車細分市場將成為最大受益者。

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　　昨日，江淮汽車轎車營銷公司總經(jīng)理助理張先華告訴上海證券報記者，“對中國汽車業(yè)來說，這應(yīng)該是一個利好。相當于降低了閑置成本，多用車就多花錢，不用車則不花錢。對于小排量汽車的刺激作用更大一些。”

　　這一方案與此前上汽集團、上海汽車董事長胡茂元透露的相仿：燃油稅調(diào)整方案將有利于當前汽車業(yè)的發(fā)展。12月1日晚，胡茂元在深圳表示：“近日，國務(wù)院總理溫家寶視察上汽集團工作時表示，實施燃油稅后，稅后油價將比原來油+費價低。”據(jù)悉，當時溫家寶表示：采取的任何政策，都是對當前有利的，考慮當前的工作做出的。

　　中金公司的研究報告顯示：小排量汽車和卡車成為受益板塊。當稅費后油價最終支出為每升5.65至6.66元時，小排量汽車年均使用成本可能下降1000元至1500元，成為使用成本降低比例最高的汽車細分市場。另外，由于小排量汽車購買者對使用成本更為敏感，因此費改稅有利于恢復小排量汽車消費者的信心，有助于活躍車市。

　　此外，實施燃油稅后，停收的養(yǎng)路費等成為卡車使用成本下降的主要來源，因此卡車成為總使用成本降低幅度最大的細分市場。但成本下降并不能吸引用戶購買新車，故中重卡車的銷量不會因此而提高。

　　上海證券汽車分析師楊勝指出：“在乘用車方面，一汽夏利、長安汽車因為產(chǎn)品排量小、油耗更低可能從中受益，生產(chǎn)SUV的長豐汽車因產(chǎn)品油耗較高可能會受到一定影響。”

　　看到這則消息后，私車消費者持有不同意見：僅取消了替代公路養(yǎng)路費等6項收費的支出，未取消或減輕高速公路費。如果未來不降低油價，那么一些常往返高速公路的用戶油費支出可能不減反增。