中國汽車市場未來走勢 上揚還是崩盤？

　　“我那臺切諾基只賣了5萬塊錢。”坐在廣州本田北京一家經(jīng)銷店里，一位中年女客戶抱怨著二手車殘值降得太快，但她很快就開始慶幸自己所買的新車價格誘人，“店里那個小伙子告訴我，2.0的雅閣添5萬就能買個2.4，不比當年我買切諾基貴多少，何必在乎這點錢呢？而且廣本的殘值不錯，將來賣也不虧。”她透露說自己要和老公開車回山西。

　　但經(jīng)銷商仍然在感嘆年景不好。“降價讓我們很多品種沒有利潤，明年肯定不如今年。”一位銷售顧問對記者說，“現(xiàn)在就看西北、西南和內(nèi)蒙古的了。”而在坊間，對于2009年中國車市，最壞的估計是零增長，最好的判斷是超過美國，成為世界第一。該聽誰的？

　　從“W”到嘴角向下

　　從上世紀90年代末開始，一直到去年，中國汽車市場每年的銷售增長曲線總是一個“W”形。即春節(jié)前火、春節(jié)后跌、5月略漲、夏季再跌，10月到翌年年初會拉一根大陽線作為收官。一年四季，汽車市場也是適時而動，春節(jié)放假總能造成車市的冷淡；而夏季庫存往往帶來車子銹蝕和電瓶消耗，廠家會急著降價，這樣秋天一到，消費者就會出手，金九銀十通常會吃下夏天積蓄起的消費潛能；年底，廠商急著完成全年任務(wù)，壓庫和促銷又會讓車市虛虛實實火上幾個月。

　　但2008年不是這樣。一連串的事件令汽車廠商措手不及。

　　1月的雪災(zāi)、5月的地震使南方汽車經(jīng)銷商受到重創(chuàng)；然后是國三標準使一批國民小車退市，緊接著油價大漲和原材料上漲，普通轎車消費又受到抑制；8月，北京奧運會，部分經(jīng)銷商甚至放起一個月的長假，以躲開更冷淡的夏季。可是到了9月，消費稅上調(diào)使得豪華車價格上漲幅度超過30%；股市、房市低迷進一步造成耐用消費品市場的停滯。

　　金融危機是今年車市的最后一次打擊。盡管中國用戶只有10%靠銀行貸款買車，但第三季度，東南沿海地區(qū)出口型企業(yè)大受影響，浙江、福建、廣東等地車市上，銷量漲幅最大的中高檔汽車消費開始下降。

　　年底前盤點的結(jié)果終于出來了，據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計：今年1-11月，中國乘用車共銷售616萬輛，同比增長8.87%，增幅首次降到10%以下。其中11月份，國內(nèi)乘用車共銷售52.28萬輛，環(huán)比下降2.9%，同比下降10.28%。除交叉型乘用車環(huán)比有所增長外，其他品種均呈一定幅度下降，特別是多功能乘用車(MPV)降幅最為顯著。

　　一個運行了十幾年的曲線正在被改變：從9月份開始，W形曲線最后的“上揚”不再出現(xiàn)，汽車銷售量開始平緩下滑。年中的時候，“微笑的嘴角”還曾經(jīng)是汽車廠商期待出現(xiàn)的全年走勢圖，企業(yè)覺得年底前也許能通過渠道促銷和新車來提升全年的業(yè)績。但11月中旬，廣州車展的新車扎堆亮相，并沒有換來消費者的集中買單。11月，中國轎車市場自2005年以來首次出現(xiàn)環(huán)比下降14%的情況。

　　“很明顯，明年的增長將不如今年。”一汽馬自達銷售有限公司副總經(jīng)理于洪江在廣州車展上的一番話，道出了大家心中早就在猜測的東西。2008年年末，一個沒揚起多久就不斷向下的曲線，讓全年車市越來越像一張嘴角向下的臉。

　　其實，悲觀情緒從下半年開始就在蔓延，但這樣的情緒并不是由汽車廠首先傳達出來的。10月份，國內(nèi)最大的一家汽車品牌公關(guān)代理公司突然傳出裁員50%、降薪30%的消息。這家公司隨即和某報溝通，稱自己代理的廣告和活動項目遭到打擊，裁員、降薪主要發(fā)生在這些業(yè)務(wù)單元。但業(yè)內(nèi)也有人坦言“一葉落而知天下秋”，2009年，汽車業(yè)公關(guān)廣告費用即使沒有大幅縮減，也不會有大的增長，有些廠家可能會在上半年突擊使用營銷費用，以便觀望下半年能否好轉(zhuǎn)，一個300億元的汽車廣告市場明年將因為上游客戶的緊縮而受到影響

　　來自上游供貨商方面的消息也在佐證市場的頹勢，由于歐美部分零部件生產(chǎn)企業(yè)裁員甚至關(guān)廠，國內(nèi)合資品牌新車的零部件供應(yīng)問題頓顯緊張，即使市場仍在增長，產(chǎn)能也將因此而受限，北京奔馳新C級就一直受困于這個矛盾。原材料方面，國際鋼材雖然在降價，但作為特種鋼的汽車用鋼價格卻身處高位，一位不愿透露姓名的消息人士稱：上海大眾和上海通用一直未與寶鋼結(jié)算為2009年訂下的鋼材期貨，很多鋼板至今還積壓在上海港碼頭，等待市政府去協(xié)調(diào)。

　　更進一步的消息像烏云一樣涌現(xiàn)。“豐田在美國經(jīng)常有碼頭擺放出口車的習慣，但在中國，豐田的規(guī)模不夠大，通常也不會看到大量堆放的車輛。可是你現(xiàn)在去廣州豐田廠區(qū)看一看，08款的凱美瑞已經(jīng)在那里擺放了很多，說明廠家的生產(chǎn)庫存深度系數(shù)已經(jīng)嚴重到一定程度。”一位接近廣州豐田的業(yè)內(nèi)人士最近向記者透露，由于汽車廠的庫存通常會放到銷售渠道去稀釋，因此除非萬不得已，生產(chǎn)性庫存是被嚴格控制的。

　　“紡錘”變成“火柴”

　　豐田汽車中國投資有限公司副總經(jīng)理曾林堂拿著一支鉛筆，畫了一條彎彎曲曲的上行曲線，他認為總體上看，中國汽車市場仍會保持波動式、平穩(wěn)企漲的趨勢，直至2015年。多數(shù)企業(yè)老板也認為由于私家車購買力還在增長，更新車輛的需要越來越明顯，因此中高檔車在明年仍將是拉動轎車消費的主力；而在擴大內(nèi)需政策的影響下，小排量汽車也將出現(xiàn)一定幅度的增長。

　　但小排量汽車真的會火起來嗎？

　　明年元旦前，油價有可能下調(diào)，但從長期來看，金融、產(chǎn)業(yè)、能源等多個利益單位圍繞油價的角逐狀態(tài)始終得不出一個結(jié)果，油價高位的局面難以改觀，而對油價最為敏感的恰恰就是入門級汽車消費者，他們完全有可能因為油價不確定而選擇等待降價，可這個檔次的車又沒有多大的降價空間。因此，明年作為市場金字塔底的普通轎車消費有可能進一步收窄。

　　中國汽車市場的小車銷量大、大車銷量小的金字塔格局已經(jīng)在3年的時間里變成了紡錘形，即中檔車銷量大，兩頭銷量小。而現(xiàn)在這個紡錘也在“瘦身”，甚至有可能變成上下一邊瘦的“火柴形”。

　　中汽協(xié)會專家認為，“不必過分悲觀。”中國汽車增長最大的拉動力量還是私家車，特別是私人購買的轎車。最近的一份統(tǒng)計報告稱，截至去年年底，中國汽車保有量已經(jīng)接近5700萬輛，其中乘用車占七成左右，其中貢獻度最高的是私家車。私人轎車的保有量已經(jīng)達到1520萬輛，占所有轎車總量的77.73%，6年時間增長了一倍(2001年為700萬輛)。只是私家車增長的趨勢有所放緩，與2006年相比，增長32.47%，增幅下降0.98個百分點。

　　一些業(yè)內(nèi)專家也分析稱：這種下降不是致命的。在擴大內(nèi)需政策的影響下，基礎(chǔ)建設(shè)將升溫，北方資源型城市中高檔轎車的新增用戶有可能會抵消南方出口城市消費下降的損失，內(nèi)蒙古、山西甚至會追平福建、浙江，加上豪華車消費的持續(xù)增長和家庭第二輛車消費成為趨勢，此消彼長，整體車市仍有望保持10%以上的增幅。

　　據(jù)奔馳公司提供的最新數(shù)據(jù)，今年前11個月，這個豪華汽車品牌在中國大陸的銷量同比增長了45%，其中進口旗艦車型S級轎車占到當期銷量近四成，超過1.3萬輛；而在換車客戶群增長的促進下，一汽-大眾也宣稱自己的大眾品牌增長了7%，能再次問鼎今年的銷量冠軍，公司發(fā)言人拱興波稱“我們不但沒有像傳言的那樣在停產(chǎn)，而且要檢修設(shè)備，為明年投產(chǎn)新車做好準備。”工業(yè)信息部產(chǎn)業(yè)司一位官員稱：“近年來，GDP增幅與汽車市場增幅之間通常有7到8個百分點的關(guān)系。如果明年全年GDP保住9%的增幅，則汽車市場仍能保持15%以上的增長。”