2008車壇民間語錄 汽車業仰望政策救車市

　　稅可以從少到多，油可以價格堅挺，這都是有利可圖的事業。公務的人頭、公務的車、公務的吃、公務的游、公務的亂決策，以及把住公務的貪，如果都沒得改，那么該要從公民那兒收多少錢、該為公民少做多少事才能夠“財政平衡”？媒體不就是要多關注一下哪些是改不動的嗎？

　　下滑：汽車業仰望政策救助

　　今年車市上重復最多的一個詞可能就是下滑。由于經濟大環境不景氣的影響，今年的汽車行業也遭遇寒冬，汽車銷量下滑，企業利潤下滑，員工收入也跟著下滑。特別是自主品牌企業在今年的生存形勢更加嚴峻，奇瑞、華晨、天津一汽、長豐等自主品牌企業的銷量都同比下滑，只有比亞迪、吉利等少數企業實現了增長。在合資企業中，神龍、長安福特、長安鈴木等銷售也不佳，只有南北大眾、一汽豐田、東風日產、東風本田等業績出色，成為抵御下滑的主要力量。

　　連續的下滑讓企業利潤大幅縮減，負面影響也逐步蔓延到汽車相關行業。據調查，不少國內車企采取了含蓄和間接的方式裁員，比如合同到期的員工不再續簽，試用期已滿的大學生不予轉正等。在汽車4S店和大賣場等相關行業，銷量下滑使銷售人員過剩。

　　點評：國家出臺了4萬億資金拉動經濟的計劃，可以帶動鐵路基建等方面鋼鐵產品的發展，但汽車產業不景氣，鋼廠生產的汽車鋼板依然賣不出去。從長期來看，我國汽車產業的發展并不悲觀，但從短期來看，面臨的困難非常大。在一片蕭條的大環境中，渴望政府救市成為汽車界人士的共同心聲。國家相繼出臺的救樓市和救股市措施，更讓汽車產業看到了政策扶持的希望。

　　目前，我國汽車相關行業的就業人員達到3000萬人，占城鎮就業人口的11%；2007年,汽車產業本身提供的財政稅收超過2000億元，占整個國家財政收入的4%；汽車產業本身的增加值占國家GDP的2.31%。汽車對國民經濟的發展很重要，世界上的經濟強國幾乎都是汽車強國。崇尚自由經濟的美國政府都要救汽車企業，我國政府更應該救車市，不救車市說不過去。

　　抄底：一旦失手，成本更高

　　印度塔塔收購捷豹、路虎的消息讓中國汽車界深受剌激，好事的媒體也都巴望中國汽車界也能出現這樣的大手筆。恰好今年以來以通用、福特、克萊斯勒為首的國外大汽車集團遇到了嚴重危機，通用已表示要出售悍馬、薩博、土星、龐帝克等品牌，福特也將沃爾沃列入準備出售的資產名單，這更激發了媒體的狂熱與想象，許多人認為中國汽車抄底的時機已到。但業界普遍認為，雖然收購可以加速中國汽車走向世界的步伐，但是目前中國汽車企業的實力和管理能力，尚沒到出手的時候。

　　點評：最近傳言上汽和東風可能將聯手收購美國通用汽車的消息，著實讓國內興奮了一把，但隨著雙方的沉默和否認，國人的心又開始慢慢恢復理性。對海外汽車技術的追求和海外銷售渠道的渴望，曾讓中國整車企業不惜一擲千金吃下對方。如今，人們在期望“以小博大”的驚人壯舉之時，同樣憂患于巨大的難度和風險。