回顧2008汽車行業 盤點10大最雷汽車新聞

　　回顧2008之“煎炸汽車圈”

　　雷

　　①釋義:無意中看了自己不喜歡的東西,感到強烈的不適。

　　②來源:雷到原是出自日本動漫,動漫認為被電擊到,表達受到清強烈電波沖擊。

　　2008年，全球汽車業發生了很多匪夷所思的新聞。

　　國際上，北美汽車工業身陷絕境，通用、福特和克萊斯勒三強竟然朝不保夕，在此背景下，有關中國汽車企業抄底美國的呼聲一浪高過一浪；1000萬輛的大餅結果竟然成了畫餅充饑；讓車企又愛又恨的C—NCAP被央視曝光；中國首次在WTO汽車零部件紛爭中敗訴；南北大眾年初傳出集體漲價的消息后，下一個年初又以集體停產的傳言開始。多少真真假假，都付笑談中。

　　1.C-NCAP 被爆又一“牙防組”？

　　新聞回顧：2008年6月21日晚，央視二套《經濟半小時》一檔名為“C-NCAP 真相”的節目引發了汽車行業對C-NCAP的再度熱議。央視質疑說：對于C-NCAP 這樣一個自訂規則、收費測試的機構來說，當商業的味道越來越大的時候，它更像是一家公關公司，而不像是一家公正、透明、權威的汽車安全標準測試機構。隨后C-NCAP 管理中心也對央視的報道以“缺乏事實依據”為由予以反駁。一時間，公說公有理，婆說婆有理，眾說紛紜，好不熱鬧啊。

　　記者曰：不管怎樣，這個讓國內汽車企業又愛又恨的C-NCAP依然存在，而且據說要進行改革。因為中國汽車市場依然需要一個貌似權威的安全標準測試機構，至少可以給企業、給消費者以心理安慰，因為這個世界，我們不相信的東西太多了，所以有時自我安慰一下也是很踏實很開心的。但愿中國汽車界從此會變得踏實一點。

　　2.WTO終審中國零部件紛爭敗訴

　　新聞回顧：2008年12月15日，這個意料之中的終裁報告，維持了世貿組織專家組7月份的裁決結果，認為中國涉案措施違反了國民待遇。這也是中國入世后首次敗訴。實際上，汽車零部件爭端已持續了兩年多。如今塵埃落定，總有遺憾。

　　記者曰：嗚呼唉哉，無以置評！以下采用他方評論。中國商務部：中方對汽車零部件終審表示遺憾。其實一場紙面上的敗訴無礙中國汽車業的成長。中國汽車，前進！

　　3.《反壟斷法》一聲雷

　　新聞回顧：2008年8月1日，歷經14年打磨、素有“經濟憲法”之稱的中國《反壟斷法》正式實施。新法出臺將對汽車行業的幾大潛規則進行翻天覆地的改變。但《反壟斷法》實施后，車市被雖然被震了一下，可是很快就不再了，好像沒有震過一樣。

　　記者曰：有法可依是依法治國的前提。但這個法律在業界看來好像只是個框框，模棱兩可，不明所以，總體來說，因為沒有細則，法規盡管出臺，卻作用不大。

　　4.豐田71年來首度虧損

　　新聞回顧：“車到山前必有路，有路必有豐田車”，一場從美國卷起的金融海嘯讓汽車界也陷入風雨飄搖中，一向強大的日系車巨頭豐田也讓人大跌眼鏡。在平安夜前夕，日本最大汽車制造商豐田汽車公司發表聲明，在2008財政年度中，豐田預計虧損1500億日元（約合16.9億美元）。豐田一名發言人說，豐田汽車上一次年度營業虧損出現在距今已71年的1938年。

　　記者曰：金融海嘯面前，人人平等。車到山前必有路，豐田也會有虧損。默哀三分鐘！豐田的困境顯示了全球汽車工業的困境，底特律都要為它難過。中國市場今后或將成為豐田依賴的重鎮。希望豐田汽車在中國能夠找回信心。

　　5.富康停產走向末路

　　新聞回顧：2008年6月的一天，老三樣（桑塔納、捷達、富康）之一的富康被爆停產，坊間一度驚訝不已。在老三樣中，富康走過了最不平坦的道路。從開始的不被接受到擔綱中國兩廂車先鋒，開創了中國兩廂車的時代。而今，“富康停產”的消息引來一聲嘆息。

　　記者曰：大江東去，浪淘盡。數風流人物還看今朝。富康停產了，沒人會垂淚到天明。老的富康還沒倒下，新的靚車早就來了。老三樣時代的式微，反襯出的是中國汽車市場的欣欣向榮。

　　6.南北大眾集體漲價、集體停產

　　新聞回顧：2008年三四月份，南北大眾傳出要集體漲價的新聞。據業界猜測是因為南方雪災及原材料價格上漲導致車企壓力陡增，雖然這事后來官方出面否定，但奇瑞、江淮等自主品牌倒是真的漲了。

　　然后就是2008年12月底，有消息稱南北大眾都計劃在年底停產,成為第一批實行停產策略的中國企業。官方隨后又出來辟謠。不過事實是，有一些車企確實在金融海嘯的壓力下，停產、裁員、減產，該做的都做了，也沒出來說點什么。

　　記者曰：誰讓咱大眾汽車在中國是個明星，一舉一動都有狗仔隊挖料。集體漲價、停產放假，用南北大眾自己的話說：其他車企都有這樣做啊。冤枉了吧？不用急著解釋，有些事情說也說不清楚，也就不必太較真了。

　　7.夢斷1000萬輛

　　新聞回顧：2007年底2008年初，是中國汽車界一段充滿幻想的時光。在中國汽車工業協會發布的2008年汽車產銷預期報告中指出，中國汽車市場正在朝著年產銷1000萬輛的目標前進。按當時的趨勢，全年超過1000萬輛不成問題。可人算不如天算，中國車市就在2008年遭遇了急剎車，1000萬輛美夢漸行漸遠。

　　記者曰：別灰心，別喪氣，1000萬輛只是個數字。2008年遭遇了太多的意外，車企減產，車商壓庫，老百姓錢袋扁扁，這些客觀事實不能視若無睹。中國車市真正需要的是貨真價實的增長，而不是虛無縹緲的一個數字。

　　8.國內車企欲“抄底”

　　新聞回顧：在2008年全球汽車界風起云涌的時刻，美國汽車三巨頭泥菩薩過河，自身難保，于是，圈內一些愛國人士突發奇想，主觀地創造出一些很雷人的收購大案要案。比如，克萊斯勒快垮了，一汽、奇瑞盯上了它；通用要破產了，上汽、一汽、東風都被一相情愿地貼上了“救世主”的標簽；福特倒霉了，捷豹、陸虎、馬自達、沃爾沃都要賣了，雖然是傳說，但也讓長安、奇瑞、吉利及三大汽車集團擒豹伏虎了一把，結果只有印度人真的買了。

　　記者曰：一味慫恿國內車企不計成本地抄底美國汽車，真是傻到家了。要知道，收廢品也要看這些廢品是否屬于可再回收利用的，成本又有多高。對于三巨頭，誰有本事給他們的退休工人發錢，還清他們的巨額欠款？

　　9.燃油稅15年終出爐

　　新聞回顧：你會等一個人15年嗎？也許不會，但我們真的等了燃油稅15年。該克服的都克服了，該解決的都解決了，自2009年1月1日起正式實施成品油稅費改革，取消原在成品油價外征收的公路養路費、航道養護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等六項收費……

　　記者曰：這15年等得還算值。盡管還有人有這樣那樣的意見和建議，但從醞釀到最終落實，這是一個不小的進步，而且，加了稅的油價真的比之前還便宜，那就先享受一下燃油稅帶來的新生活吧。

　　10.北京汽車上牌總量限制

　　新聞回顧：2008年奧運會過去沒多久，北京市場上就傳出政府可能限制新車上牌量的消息，一時間人心惶惶。

　　記者曰：出發點不錯，從目前來看似乎很難實施。想想看，今年車市衰弱，市民購車熱情驟減，雖然相關部門想緩解交通壓力，但這辦法是最好的辦法嗎？怕噎著總不能不讓吃飯啊，對吧？