中國(guó)汽車(chē)駛?cè)霟o(wú)油時(shí)代 方向是純電動(dòng)汽車(chē)

　　替代石油的能源汽車(chē)開(kāi)始浮出水面。中國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)一直實(shí)施無(wú)歧視的支持政策，確立了“三縱三橫”的研發(fā)布局：燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)為“三縱”，多能源動(dòng)力總成、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池為“三橫”。但從實(shí)際技術(shù)發(fā)展和中國(guó)現(xiàn)實(shí)國(guó)情來(lái)說(shuō)，中國(guó)的新能源汽車(chē)的發(fā)展方向是純電動(dòng)汽車(chē)。

　　新能源汽車(chē)的發(fā)展方向

　　新能源汽車(chē)的發(fā)展方向有多種。氫燃料電池技術(shù)不成熟，成本昂貴，是20年之后的技術(shù)。

　　采用甲醇、乙醇等低成本液體燃料的技術(shù)，由于大量采用糧食作為原料，導(dǎo)致全球糧價(jià)連續(xù)上升，也不可能成為中國(guó)的技術(shù)選擇。

　　清潔柴油使用平均比汽油機(jī)節(jié)約30%的能源。不過(guò)因?yàn)閲?guó)內(nèi)的柴油品質(zhì)不佳，頻繁的油荒總是從柴油開(kāi)始，柴油也得不到國(guó)家政策支持。

　　純電動(dòng)汽車(chē)則是大力發(fā)展方向，而混合動(dòng)力則作為大面積充電網(wǎng)絡(luò)還沒(méi)建立起來(lái)之前的過(guò)渡技術(shù)。今年中外車(chē)廠都先后推出了混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)。比亞迪先后展示了F6DM和F3DM雙模電動(dòng)車(chē)和F3e純電動(dòng)車(chē)�；旌蟿�(dòng)力汽車(chē)中銷(xiāo)量最大的當(dāng)屬豐田的普銳斯(Prius)，自1997年面世以來(lái)到2008年5月，全球累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)了100萬(wàn)臺(tái)，在歐美國(guó)家仍供不應(yīng)求。

　　混合動(dòng)力車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)復(fù)雜，成本昂貴。比亞迪F3DM有兩套動(dòng)力系統(tǒng)，其公布的動(dòng)力系統(tǒng)成本增加了5萬(wàn)元，相當(dāng)于每年要節(jié)省8千元的油費(fèi)才能比傳統(tǒng)汽油車(chē)經(jīng)濟(jì)。

　　混合動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)是保留了傳統(tǒng)汽油汽車(chē)的使用生活方式，根據(jù)汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)混合程度，充電次數(shù)和傳統(tǒng)汽油汽車(chē)加油次數(shù)相當(dāng)，或者不用充電。行駛距離也不受限制。

　　純電動(dòng)車(chē)省去了油箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、冷卻系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)和控制器的成本更低，且能量轉(zhuǎn)換效率更高。按比亞迪F3e純電動(dòng)車(chē)公布的數(shù)據(jù)，百公里行駛耗電12度，依照0.5元的電價(jià)算，百公里使用成本才6元。而其原形車(chē)F3汽油車(chē)百公里耗油7.6升，按目前6.2元的油價(jià)，成本是46.5元。相比之下，電動(dòng)車(chē)的使用成本才是傳統(tǒng)汽油汽車(chē)的八分之一。純電動(dòng)車(chē)的缺點(diǎn)是改變了傳統(tǒng)汽車(chē)的使用生活方式，需要每天充電。

　　電池技術(shù)決定能源汽車(chē)的命運(yùn)

　　新能源汽車(chē)離不開(kāi)電池這一核心技術(shù)。目前最有希望獲得產(chǎn)業(yè)化的電池技術(shù)是磷酸鐵鋰電池(LiFePO4)。鋰資源儲(chǔ)量有限，根據(jù)美國(guó)地質(zhì)調(diào)查所(USGA)估算，鋰金屬全球總儲(chǔ)藏量為1340噸，中國(guó)有110萬(wàn)噸。所以如何有效利用鋰資源成為新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)的關(guān)鍵。

　　目前開(kāi)始產(chǎn)業(yè)化的動(dòng)力電池技術(shù)是負(fù)極使用碳，正極使用磷酸鐵鋰或其復(fù)合材料的電池。磷酸鐵鋰電池技術(shù)相對(duì)成熟，已有多家公司產(chǎn)品在電動(dòng)工具、segway和純電動(dòng)汽車(chē)上使用。

　　磷酸鐵鋰電池技術(shù)已可以支持商業(yè)化的純電動(dòng)汽車(chē)。可以做一個(gè)大致估算：磷酸鐵鋰電池單位重量能量接近100 Wh/kg，假設(shè)汽車(chē)有200公斤的電池重量預(yù)算，即可支持20 kWh的電池容量。而1.2噸左右的緊湊型汽車(chē)(按軸距分屬A級(jí)轎車(chē))百公里耗電量大致是12 kWh。在每天充電的情況下，20 kWh的電池容量可以持續(xù)駕駛一個(gè)半小時(shí)左右，保守估計(jì)駕駛距離達(dá)到100～150公里。目前家庭平均年駕駛公里數(shù)大致是2萬(wàn)公里，即使按200工作日算的話，每天平均駕駛距離是100公里。比亞迪F3e純電動(dòng)汽車(chē)電池容量38 kWh, 據(jù)稱(chēng)可持續(xù)駕駛300～400公里。

　　中國(guó)的磷酸鐵鋰電池技術(shù)并不落后，特別是產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)制造方面。中國(guó)主要的磷酸鐵鋰電池制造商有比亞迪和萬(wàn)向集團(tuán)。比亞迪占世界鈷酸鋰電池市場(chǎng)的30%。萬(wàn)向集團(tuán)2007年車(chē)載鋰電池銷(xiāo)售額達(dá)到1150萬(wàn)元。

　　純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展取決于國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)

　　相比歐美國(guó)家，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)使用成本更為敏感，更愿接受電動(dòng)車(chē)每天充電的使用方式的改變。中國(guó)每年有1千萬(wàn)輛的電動(dòng)自行車(chē)銷(xiāo)量，而其完整的產(chǎn)業(yè)鏈有望延伸到純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。純電動(dòng)公交車(chē)由于有專(zhuān)門(mén)充電場(chǎng)所，已經(jīng)先行一步。萬(wàn)向的電動(dòng)客車(chē)已經(jīng)在杭州運(yùn)行了4年，今年杭州電動(dòng)公交客車(chē)將達(dá)到1000輛。北京奧運(yùn)期間也有大量電動(dòng)公交客車(chē)做試運(yùn)行展示。

　　中國(guó)發(fā)展電動(dòng)車(chē)最大的困難在于用戶(hù)充電，不像歐美居民有獨(dú)家車(chē)庫(kù)可以使用。充電方式的解決需要國(guó)家政策支持和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。目前有兩種商業(yè)充電模式：在公眾場(chǎng)所、辦公、居民小區(qū)停車(chē)庫(kù)等地建立充電站；在加油站更換電池模組。純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展需要兩種模式同時(shí)推廣。

　　純電動(dòng)車(chē)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)需要國(guó)家扶持，早日進(jìn)入乘用車(chē)目錄序列。2008年12月，比亞迪F3DM正式進(jìn)入國(guó)家乘用車(chē)目錄，15日全國(guó)上市，開(kāi)啟了本土汽車(chē)創(chuàng)導(dǎo)中國(guó)電動(dòng)車(chē)時(shí)代的新篇章。這只是自主車(chē)廠邁出的一小步，中國(guó)汽車(chē)大規(guī)模進(jìn)入電動(dòng)車(chē)時(shí)代還有待時(shí)日，技術(shù)的成熟、成本的降低和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)至少需要3～5年時(shí)間。

　　純電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)最簡(jiǎn)單的辦法是改造現(xiàn)有加油站，建立快速充電站。

　　中國(guó)自主品牌的純電動(dòng)汽車(chē)將會(huì)對(duì)世界汽車(chē)制造格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。主要原因是純電動(dòng)車(chē)技術(shù)難度相對(duì)不大，中國(guó)自主品牌汽車(chē)制造商和世界車(chē)企巨頭處同一個(gè)起點(diǎn)。比如，比亞迪就自身研發(fā)電動(dòng)機(jī)，最近以近2億元的資金收購(gòu)了寧波中緯，擁有了電動(dòng)汽車(chē)微電子控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)能力。

　　近兩年，山東、河北、河南等地許多原來(lái)做農(nóng)用車(chē)、三輪車(chē)的企業(yè)都開(kāi)始涉足小型純電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)，并將其銷(xiāo)往國(guó)內(nèi)小城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村甚至出口國(guó)外。國(guó)家關(guān)于純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)牌照的發(fā)放政策卻遲遲沒(méi)有出臺(tái)，也沒(méi)有相應(yīng)的配套措施進(jìn)行管理。因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)需求比較旺盛，因此未來(lái)可能會(huì)有一批山寨汽車(chē)出現(xiàn)。