購置稅是引子汽車業(yè)救市細則3月內(nèi)出臺!

2009-01-22 08:36:33 來源：作者：hejiarong

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　　國務(wù)院汽車振興計劃引來多方關(guān)注 ——減收車價5%購置稅，一項相當(dāng)于給汽車打“九五折”的刺激消費政策昨起實施，這一新政將惠及1.6L及以下排量車型的買家。這只是國務(wù)院關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的一個“藥引子”，據(jù)參與救市政策評審的一位專家透露，所有的規(guī)劃細則都有望在第一季度內(nèi)正式出臺。

　　中國人講究“說話聽聲兒，鑼鼓聽音兒”，僅從“救市5條”的大致框架，即不難看出，推動新能源和鼓勵本土制造商自主創(chuàng)新，應(yīng)是新政核心。

　　變相救助自主品牌　還是壓迫自主品牌生存空間？

　　“中國政府決定下調(diào)小排量車購置稅稅率，此舉目的可能在于支持本土獨立汽車生產(chǎn)商；自從去年夏天汽車市場下滑以來，它們受到的沖擊尤其嚴重，這些公司的產(chǎn)品線主要是小型車。”美國華爾街日報這樣評論。

　　看起來的確如此。除北京奔馳、華晨寶馬和一汽大眾奧迪等豪華車生產(chǎn)商以外，幾乎所有的合資企業(yè)都提供1.6L或以下排量的產(chǎn)品，但遠遠不像本土企業(yè)那樣過度扎堆兒在這一市場區(qū)間，可最大程度享受減稅帶來的消費刺激。

　　在奇瑞和吉利生產(chǎn)的眾多車型中，超過1.6L的屈指可數(shù)，即便是先出手高端的上汽和一汽也將在今年發(fā)布小排量汽車。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2008年1.6L以下車型是市場的主導(dǎo)，共銷售310.59萬輛，同比增長14%，市場占有率從2007年的57%增長至61%。而在自主品牌共售出的130.82萬輛汽車中，便大多集中在1.6L以下、10萬元以內(nèi)區(qū)間。

　　“小型車節(jié)能節(jié)材，是自主品牌的主要發(fā)展領(lǐng)域，也有利于支持自主品牌”，中國汽車工業(yè)協(xié)會信息研究所所長李京生表示。

　　但也有專家認為，此番救市政策反而會使自主品牌生存空間繼續(xù)惡化。專家指出，目前自主品牌汽車主要集中于低端市場，避免與合資品牌充分競爭；而實施1.6L 以下（含1.6L）乘用車5%購置稅的措施，將會迫使合資企業(yè)在1.6L 以下及中低端產(chǎn)品領(lǐng)域加大產(chǎn)品投放和市場營銷，以適應(yīng)終端消費需求，合資品牌價格下探將進一步壓縮自主品牌的生存空間，使得自主品牌生產(chǎn)環(huán)境更加惡劣。

　　對微型車下鄉(xiāng)給予補貼　自主品牌絕對利好

　　《規(guī)劃》中提出“從2009 年3 月1 日至12 月31日，國家安排50 億元，對農(nóng)民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼”。專家認為，國家對農(nóng)民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車進行一次性的財政補貼，一定程度上相當(dāng)于鼓勵回鄉(xiāng)農(nóng)民工的再就業(yè)，作為城鎮(zhèn)和農(nóng)村地區(qū)主要物流運輸工具的輕型貨車受益明顯，預(yù)計2009 年銷量將保持5%的增長。而在這一領(lǐng)域，自主品牌占據(jù)了絕大部分的市場份額。

　　此外，微型客車在二三線及農(nóng)村市場巨大的需求潛力也讓自主品牌心思萌動，上汽通用五菱的成功足以令本土企業(yè)艷羨不已。此次國家安排50億元，對農(nóng)民購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼。這種俗稱“小面”的微型客車雖技術(shù)先進性無法與轎車相比，但替換遍布農(nóng)村的高污染農(nóng)用車，其環(huán)保效果可見一斑。

　　上周，奇瑞旗下微車品牌“開瑞”（Karry）正式亮相，并起用全新LOGO，董事長兼總經(jīng)理尹同躍稱這將成為其開辟的“藍海”。

　　事實上，更多支持自主品牌的規(guī)劃將陸續(xù)出臺。

　　新能源偏重電動車　產(chǎn)業(yè)調(diào)整細則一季度出臺

　　止于1.6L，同時還是一個信號——警示那些想將他們在美國經(jīng)濟危機中失掉的份額轉(zhuǎn)移至中國的大排量豪華車和越野車生產(chǎn)商們，中國將避免走上底特律衰落的老路，甚至有望憑借新能源技術(shù)趕上發(fā)達國家。

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