4年內國內召回在華生產/銷售缺陷車184萬

　　從2004年3月15日宣布在中國實施汽車召回算起，中國版的《缺陷汽車產品召回管理規定》已經走過了近5年的時間。而截至2008年年底，已有累計54家國內外企業共有184萬輛在華生產和銷售的缺陷汽車被召回，極大地維護了廣大車主的利益。但與汽車召回相關的檢測難、定性難等問題依然困擾著國內汽車消費者，仍然有大量的汽車質量問題得不到有效地解決，而因汽車缺陷導致的汽車安全爭論也仍時有發生。

　　據統計，截至2008年年底，54家國內外企業總計召回缺陷汽車184萬余輛，涉及174種車型，召回次數達150次。目前實施主動召回缺陷汽車的廠家共50家，約占汽車總生產廠家的61％。

　　其中，2004年6月，一汽轎車馬自達6召回3.8萬輛轎車是中國汽車召回管理規定發布后的第一起汽車主動召回案例；2007年3月，廣本雅閣召回42萬余輛問題車，成為國內規模最大、范圍最廣的一次召回活動；而從2005年2月至2008年12月，梅賽德斯－奔馳在中國境內共召回19次，召回總數量為38657輛，成為在中國境內召回次數最多的廠家。

　　從汽車召回范疇看，主動召回占絕大部分，但陷于"被動"的廠家也并非少數。例如，國家質檢總局去年3月31日發出風險警示，提醒消費者，雷諾汽車公司生產的部分梅甘娜汽車存在安全隱患，要謹防由此造成的安全事故。

　　此后，各地檢驗機構加強了對雷諾汽車的檢驗監管。在媒體、消費者、監管部門的良性互動下，這起群發性故障不得不使雷諾拿出足夠的誠意，該公司最終就梅甘娜等汽車的變速器缺陷進行了安全風險評估，并向國家質檢總局進行了說明，提出了免費更換相應零部件等整改措施。

　　此外，汽車召回相關的檢測、定性等問題依然困擾著消費者。檢測機構少是當前國內汽車行業的重要缺陷。由于檢測手段不足，一些質量問題無法檢測出來，且檢測收費也非常高，一般的轎車檢測一次達到10萬元以上，普通消費者根本無法承受。這也導致許多消費者選擇了放棄。

　　汽車技術水平參差不齊決定了召回是這一行業的自然現象。國內汽車召回雖然不像前幾年一樣成為作秀的工具，但依然有大量隱藏的問題存在。畢竟4年召回的車輛只占到國內汽車產銷總量的不到6%。

　　與汽車制造業更加發達的美國、日本和歐洲汽車市場的汽車主動召回率相比，還有相當大的差距。這絕不能說明中國的制造水平已經超過了世界水平，所以如何能夠真正保證消費者的權益，依然需要整個行業的自覺與共同努力。