吉利汽車董事長李書福自述:自家的發家史

　　3月22日，“走進新吉利”的媒體見面會開至中途，一記者突然對李書福發難：攤子越鋪越大，如何實現融資？類似的質疑，李書福遇到不止一次。在前年的房地產高峰期，即傳出李書福四處拿地的消息，最近更有吉利資金鏈緊張的飯桌式傳播。

　　但是這一次，李書福被激怒了。這位向來以情緒不穩定、語出驚人聞名的民營企業家頓時面紅耳赤，突然告誡在座媒體：“你們不是法院、公安局，沒有調查我的權力。”

　　而了解到提問媒體并無惡意時，不出半小時，李書福又一次公開向在座媒體道歉，表示收回剛說過的話，并開始談起自己的發家史。他自我解嘲說：“今天要真正實事求是。”

　　這可能是李書福第一次在公開場合完全描繪了其資本積累的歷史。總結自己創業歷史，思路敏捷的李書福馬上給出了16個字：“悲情萬種、困難重重、希望在人、成功在天。”

　　起家“不差錢”

　　“我們銀行貸款達到30多個億，然后資本市場上拿來了20多個億，加起來就是六七十個億，再加上我們對配套商的欠款，100多個億的負債就形成了。你問我錢哪里來，錢就是這么來的。”被追問為何總是“不差錢”，李書福透露了家底。

　　事實上，從創業伊始李書福就給外界一種“不差錢”的感覺，雖然外界普遍認為臺州商人資本運作手段了得，但他自己評價，“雖然我們有大戰略、大方向，但具體還是靠大運氣的配合。”

　　憑建材和摩托車生產，到了1997年，李書福就積累了幾個億的原始資金。于是，他異想天開，跑到浙江省機械廳要求做汽車。這一要求當即遭到拒絕。對于民企造車說“不”，成為李書福跑汽車項目以來，政府的普遍態度。

　　“但是我很喜歡汽車，我研究汽車行不行？”

　　“你研究可以，我們不管，這是你自己的事情。”這是李書福得到的回復。

　　由于口徑松動，李書福開始籌備汽車企業。上世紀90年代末，國家基本壟斷汽車制造，這反而讓價格低、質量次的民企造車有了生存空間。同時，前期投入也可以少一點。

　　拿到浙江省的批文后，李書福顯示了其“忽悠”的能力，他向臺州市政府表示要在臨海拿地，但不是以汽車項目的名義，而是“假托”摩托車擴產。這一“摩托車項目”得到了800畝土地，當時土地價格為5萬元/畝。

　　“這個項目，幾乎把我所有的資金都折騰進去了。”李書福表示，然而困難未曾就此結束，由于缺專業工人，他掛靠在當地廣播電視大學旗下，開班招收汽車專業學生；由于要安置工人，他蓋了宿舍樓。前一個動作由于違反政策，被罰款20萬元；后一項，更是觸動工業用地變住宅用地的紅線，被勒令停止。

　　于是，在吉利臨海基地，看到的是蓋了一半的宿舍樓、教學樓和蓋了一半的廠房。等待汽車準生證的過程極為漫長。1998年8月8日，當第一輛吉利豪情車下線時，這輛車尚未列入國家規定的生產目錄。

　　臺州的成本優勢

　　李書福再次撞大運。不久，他從四川德陽一所監獄汽車工廠拿到了一個車型目錄，車型生產基地從德陽搬到了臺州臨海。售價只有7萬多元的吉利豪情車甫一問世，就為李書福暫時緩解了資金緊張的問題。

　　2001年～2002年，在寧波北侖，通過收購日本人的破產鋼結構企業，李書福拿到了不到1000畝土地，這里后來誕生了吉利的第二款車型——美日。

　　第二款車型問世，吉利只做到收支平衡，此時的李書福還處在不斷撞運氣、撿“便宜”的階段。同時，他道出“不差錢”的另一個因素——成本低。作為中國模具之鄉的臺州，在那里模具的價格只有歐洲、日本的十分之一、百分之一。