海外生產返銷本土 通用汽車自救試新模式

　　盡管美國輿論普遍認為，繼克萊斯勒向政府申請破產保護后，下一個申請破產保護的可能是財務狀況更糟糕的通用汽車，而且這樣的命運將“不可避免”。和克萊斯勒一樣，受制于美國汽車工會的強大壓力，以及美國式汽車工人高福利待遇和高薪酬的拖累，通用汽車必須要在破產保護期內提出令人信服的重組戰略。

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　　來自美國當地媒體的最新報道稱，將更多汽車的產能轉移到中國、墨西哥甚至是韓國這樣人力成本較低的新興市場，已經成為通用汽車調整全球產能布局、盡快擺脫公司財務困境的大膽嘗試。通用汽車正努力在政府規定的6月1日的期限之前重組公司，削減400億美元的債務，否則將進入破產保護狀態。

　　5月13日出版的《美國汽車新聞》報道，一份由通用汽車公司在美國立法者之間傳播的計劃文件顯示，未來5年通用將大幅增加中國、墨西哥和韓國產通用汽車向美國本土市場的出口能力。與此同時，通用將通過出售薩博、歐寶以及停產部分雪佛蘭、龐蒂亞克和凱迪拉克車型等一系列舉措，大幅削減加拿大和美國工廠的產能。

　　根據該文件，墨西哥產轎車在美國的銷量將從2010年的317763輛增加到2014年的501316輛。韓國產車輛在美國的銷量增長將超過四倍，從2010年的36967輛增加到2014年的157126輛。另一方面，加拿大產車輛在美國的銷量將從2010年的431708輛下降至2014年的330610輛。

　　在通用調整全球產能布局的“游戲”中，中國也被納入其中。按照既定規劃，通用汽車公司計劃自2011年起在美國銷售其在中國制造的轎車，這將使通用汽車公司成為第一家進口中國轎車到美國市場的大型汽車制造商。通用期望2011年時在美國市場銷售17,335輛中國制造的車輛，2014年時則將銷量增加三倍，達到51,546輛。

　　通用加大中國市場向美國本土出口能力的意義在于，這將令通用成為繼本田和標致-鐵龍之后，依托中國當地合資企業實現向全球出口的第三個跨國車企。在此之前，大眾、通用和豐田這樣的跨國公司，都被看做是“僅僅是沖著中國市場需求”而來的，他們在當地生產的產品基本上只限于供應中國本土市場。有人士甚至由此推斷，中國產的“洋品牌”轎車與海外生產的同類產品存在品質的“雙重標準”。

　　由廣州本田生產的飛度轎車早在數年前就出口歐洲，而東風雪鐵龍生產的凱旋轎車也曾小批量出口土耳其，這些企業都用“中國制造”出口歐洲市場這樣的事實，來證明其在中國生產的轎車實現了所謂的“全球統一品質”。毫無疑問，通用依托合資企業上海通用出口美國，也將帶給中國消費者這樣的信號。

　　對于目前已經深陷困境的通用汽車而言，向海外市場大規模轉移產能，尤其是向中國和墨西哥這樣的人力成本比美國本土低得多的“金磚四國”成員轉移汽車產能，毫無疑問是一個明智的“壯士斷腕”式自救的舉措。不過在筆者看來，這已經向美國汽車工會敲響了一個警鐘：如果工會成員繼續堅持高薪酬待遇，通用為改善財務狀況只能越來越少的雇傭美國員工。

　　對于美國汽車工業而言，通用將更多的新增產能轉移到海外市場，其危險的信號就在于：在10年或者20年后，通用將一步一步“掏空”美國本土的汽車產能。這為已經申請破產保護、還有雖然未向政府求援，但是同樣陷入巨虧的福特汽車提供了“斷尾求生”的先例。無法想象，在日本車、韓國車和歐洲車的進攻下，幾十年后底特律是否還能作為美國汽車業標志而存在。

　　當然，盡管通用“掏空”總部基地的做法還停留在設想階段，但是經媒體曝光的該計劃還是在第一時間遭遇了美國工會的強力反彈。聯合汽車工人協會批評了通用汽車公司的重組計劃，因為計劃明顯表示美國將銷售的海外制造的轎車數量將增加。在5月5日致參議員的信中，聯合汽車工人協會批評了通用汽車公司擬增加海外制造的汽車在美國銷量的計劃。

　　聯合汽車工人協會法律事務主任Alan Reuther在信中說，“通用汽車公司不能拿著納稅人的錢，只是為了給其它國家的外包工作提供資金”。但是試想一下，如果通用擴大再本土的產能，只會讓后者的處境更加糟糕，不是嗎？（中國周刊 赤腳遠足）