對抗CR-V只是紙上談車 一汽豐田RAV4可嘆
豐田RAV4對決本田CR-V，人們以為會有一場火拼，結果見到了“英雄惺惺相惜”。在今年RAV4國產之前，CR-V獨霸國內城市SUV車型的細分市場，這也使得缺乏牽制的CR-V經常采取加價提車的市場策略屢屢見效。
本田CR-V
因此當RAV4國產的消息傳來時，人們普遍認為這款與CR-V實力相當的車型將改變此細分市場上CR-V一家獨大的局面。在此期間，CR-V也取消了一直以來的加價提車行為，似乎一切都朝著有利于消費者的方向發展。
一汽豐田RAV4
可是RAV4的出招卻令人大跌眼鏡。首先RAV4公布的價格區間與CR-V相仿，并沒有如人們之前預測的那樣，通過定價低于CR-V迅速攫取市場份額。而在有些技術水準方面CR-V仍略高一籌。價格方面雖然沒有優勢，RAV4卻立下了年銷量5萬輛的軍令狀，不免讓人懷疑有些“托大”。這種自視甚高的做法讓人想到了當初廣汽豐田推出雅力士之時，不菲的定價讓銷售遲遲打不開局面，坐視心理對手飛度一騎絕塵而去。
其次，RAV4的營銷策略居然沿用了CR-V加價提車的做法，只是美其名曰“精品車”。一汽豐田的負責人早先曾表示，RAV4絕不搞加價提車那一套。言猶在耳。在還沒有建立很強的市場根基，只在有著從前不錯口碑的情勢下仿效饑餓營銷，這不像是豐田。
對于RAV4的市場作為，CR-V肯定掩不住地偷笑，于是也就放心地恢復了自己加價提車的行為。RAV4似乎想和CR-V共贏，結果卻很可能只是成全了CR-V，將自己置身于一個小跟班、小兄弟的角色。從高調宣稱不加價提車到現實中的仿效，抨擊對手的王牌變成了自身的道德短板，消費者的心理落差之大可想而知，由此引發的抵觸情緒可能會讓RAV4“受益”好一陣子。
RAV4是一部好車，這在中國車市早已證明。但好車也要好賣，過于看重自身性能而看輕對市場心理的揣摩，換來的只能是消費者的用腳投票豐田RAV4對決本田CR-V，人們以為會有一場火拼，結果見到了“英雄惺惺相惜”。
在今年RAV4國產之前，CR-V獨霸國內城市SUV車型的細分市場，這也使得缺乏牽制的CR-V經常采取加價提車的市場策略屢屢見效。
因此當RAV4國產的消息傳來時，人們普遍認為這款與CR-V實力相當的車型將改變此細分市場上CR-V一家獨大的局面。在此期間，CR-V也取消了一直以來的加價提車行為，似乎一切都朝著有利于消費者的方向發展。
可是RAV4的出招卻令人大跌眼鏡。首先RAV4公布的價格區間與CR-V相仿，并沒有如人們之前預測的那樣，通過定價低于CR-V迅速攫取市場份額。而在有些技術水準方面CR-V仍略高一籌。價格方面雖然沒有優勢，RAV4卻立下了年銷量5萬輛的軍令狀，不免讓人懷疑有些“托大”。這種自視甚高的做法讓人想到了當初廣汽豐田推出雅力士之時，不菲的定價讓銷售遲遲打不開局面，坐視心理對手飛度一騎絕塵而去。
其次，RAV4的營銷策略居然沿用了CR-V加價提車的做法，只是美其名曰“精品車”。一汽豐田的負責人早先曾表示，RAV4絕不搞加價提車那一套。言猶在耳。在還沒有建立很強的市場根基，只在有著從前不錯口碑的情勢下仿效饑餓營銷，這不像是豐田。
對于RAV4的市場作為，CR-V肯定掩不住地偷笑，于是也就放心地恢復了自己加價提車的行為。RAV4似乎想和CR-V共贏，結果卻很可能只是成全了CR-V，將自己置身于一個小跟班、小兄弟的角色。從高調宣稱不加價提車到現實中的仿效，抨擊對手的王牌變成了自身的道德短板，消費者的心理落差之大可想而知，由此引發的抵觸情緒可能會讓RAV4“受益”好一陣子。
RAV4是一部好車，這在中國車市早已證明。但好車也要好賣，過于看重自身性能而看輕對市場心理的揣摩，換來的只能是消費者的用腳投票。北京商報 韓哲
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