加快新能源步伐 高油價將催生藍海車市

　　全球經濟在“過山車”后，油價也正經歷這一個過程。在經歷7月的一番下跌后，國際油價一進入8月就震蕩頻繁，近日連續收于每桶70美元上方。受到國際油價影響，中國油價也進入新一輪調整期，屢創歷史新高，引起社會各界的強烈反響。

　　隨著油價不斷攀升，國家正不斷推進節能減排的政策，研發新能源汽車的話題一直處于汽車行業議論的熱點和焦點。

　　益普索(Ipsos)市場研究集團基于目前油價問題，對北、上、廣等六城市的18~50歲普通網民進行調查，共回收有效樣本問卷606份。

　　益普索(Ipsos)調查數據顯示：91%的消費者認為當前油價偏高，高油價會促使消費者傾向于購買比預期排量低一至兩個級別的汽車，而未來購買更環保、節油的新能源汽車(尤其是混合動力車)的意愿也非常高，但新能源汽車真正“進入尋常百姓家”還有很多工作要做。

　　排量小型化趨勢

　　“油價偏高！”這是益普索(Ipsos)調查中消費者的普遍反映。

　　在被問到能接受的油價是多少時，被訪者認為合理的油價要比目前油價平均低二成左右。以北京93號汽油現在市場價為6.43元/升來計算，62%的用戶認為合理的價格或能接受的價格應該為5元/升左右。

　　未來石油資源的稀缺已是毋容置疑，高價油的現象或將持續。從總體來看，排量小型化將是中國汽車市場發展的主要趨勢。而這種態勢下，消費者則表示，多會考慮購買排量相對較小的汽車。

　　雖然是大勢所趨，但是目前主力的小排量汽車售后服務也成為投訴焦點，益普索(Ipsos)認為，讓利于民也要保質保量，否則二三線市場的銷售動力不能長久，消費者的購買熱度會隨之下降。

　　20萬元以下“混動”空白點

　　高油價勢必將提高消費者用車成本，益普索(Ipsos)研究顯示：七成多的車主將促使自己平時提高節油意識，采用一些常規的節油手段，如減少開空調的頻率和時間等，減少急加速、急剎車等激烈駕駛的頻率，長時間停車等候時熄火等；另外，五成多的車主表示會減少用車頻率或用車里程，四成多的車主表示將考慮使用符合本車規定的最低標號的汽油。

　　除此之外，鼓勵發展新能源汽車成為可以解決問題的方法。因純電動和燃料電池短期內難以擺脫成本、技術的影響，混合動力車對現有汽車技術的改進相對較少，成本也相對較低，在高油價時期具有更好的燃油經濟性，并且滿足高排放標準，將是廠家現階段的最佳過渡選擇。混合動力車也成為消費者未來最有可能購買的新能源汽車，這與其量產數量相對較多有關，目前市場上已經推出的豐田普銳斯、本田思域等，這些車型對用戶認知和考慮購買混合動力車起到了一定的示范作用。

　　但是這些量產車型的價格都在20萬元以上，益普索(Ipsos)在調查中發現，有36%的消費者將選擇20萬元以下的新能源汽車。

　　從目前看來，自主品牌汽車比亞迪、長安杰勛、奇瑞A5混合動力車都在這一區間，但還未量產。而消費者最為認同大眾、豐田和寶馬在新能源汽車方面的實力。

　　消費者認為，大眾是銷量最多的品牌，在中國有極高的保有量，豐田及旗下高端品牌雷克薩斯在混合動力車型開發和制造方面相對成功(如豐田普銳斯、雷克薩斯ls600hl等)，寶馬也在數年前就已經推出自己的氫能源動力汽車。這些都為獲得消費者的認同做了很好的鋪墊。

　　調查顯示，消費者最擔心新能源汽車技術不成熟，從而影響車的性能和安全，其次價格也比較敏感，配套設施不完善等問題也都成為制約新能源汽車發展的瓶頸。

　　從市場來看，20萬元以下的新能源汽車尚屬空白，特別是11萬元~15萬元和16萬元~20萬元這兩區間的需求比例分別占到21.8%和23.9%。消費者確實是有需求，但他們還是更看重廠家品牌的實力，自主品牌汽車如能量產，消費者是否認可也不得而知。但越來越有頭腦的消費者將依然重視品質的力量。

　　新能源補貼應盡快出臺

　　國家近年來大力宣傳新能源和環保政策，消費者對新能源汽車的認知度很高，沒有聽說過的比例非常低。但同時，真正了解新能源的比例卻不高，近1/3的網民表示完全不了解新能源汽車。益普索(Ipsos)認為新能源汽車在中國的推廣力度還有待進一步加強。

　　發展新能源汽車、降低石油對外依賴度是現在各國政府都在制定發展新能源汽車的產業政策。

　　對比其他發達國家和地區新能源的推行力度，我國還需進一步加大，特別是新能源的補貼政策應該盡早推出。

　　目前小排量的汽車優惠政策已出臺，消費者期待新能源汽車的優惠政策盡快落實，有關政府部門也于近日表態會加緊研究。

　　作為未來汽車發展的方向，加之政策的“催化”，新能源汽車將受到了絕大部分消費者的歡迎。益普索(Ipsos)的調查中，有75%的網民表示在未來3年內會購買一輛新能源汽車，有車一族對目前的高油價深有感觸，所以對新能源汽車的接受度會更高。