長城沖破歐盟整車認證門檻 炫麗加裝CVT

　　歐盟整車認證，似乎是每一家自主品牌在走出去的過程中必須邁過的坎兒，無論是華晨、力帆，抑或是吉利，每一年，從海外傳回的消息都讓人倒吸一口涼氣，國內自主品牌一次次在跨出國門的一瞬間被絆，9月4日，長城再沒讓中國人失望，包括“炫麗”、“酷熊”和“哈弗5”、“風駿5”在內的4款車型先后獲得歐盟WVTA認證，創造了自主品牌汽車一次性認證車型數量之最，這也是中國自主品牌汽車首次獲得在歐盟國家的無限制自由銷售權。長城沖破歐盟整車認證門檻。

　　與此同時，長城主推的小排量車型炫麗也再次挑戰技術高度，搭配無級變速器，成為國內小排量車中頗具技術含量的有力競爭者。

　　海外市場大考

　　歐盟整車認證，又稱e標志認證，是歐盟委員會強制其成員國使用的整車、安全零部件及系統認證，只有通過該認證的汽車產品才能在歐盟市場銷售。該認證與美國認證、日本認證一起構成了世界汽車三大認證體系。由此可知，對于海外銷售的自主品牌而言，這一認證具有重要價值。

　　“以往國內自主品牌汽車雖也有個別車型通過歐盟整車型式認證，但都是有限制級銷售。”長城汽車海外認證部門負責人李軍永表示，國內自主品牌汽車目前還鮮有完全達標者。

　　參考歐盟整車認證標準不難發現，這一認證最大的難點不僅是產品認證，更為苛刻的還在于生產和銷售過程中，認證機構在產品一致性保證能力、質量控制體系、汽車報廢回收等諸多方面，都有著嚴格要求。

　　在此之前，國內部分廠商已通過小批量、特種車輛等規避正常整車型式認證的方式實現在歐盟成員國內限制性銷售，但在產品開發、制造控制、供應商管理等諸多方面卻或多或少受到了歐盟各項要求的鉗制，因此，這也成了國內多數自主品牌攻堅的重要課題。

　　業內分析師表示，這次認證的通過不僅表明中國廠家具備了歐盟成員國內自由銷售的汽車能力，也體現了中國汽車企業具備了生產和研發符合歐盟高標準要求汽車的實力，作為最早跨出國門的自主品牌之一，長城的品牌已獲得國際機構的認可和肯定。

　　而另一不容忽視的問題是，今年上半年我國汽車產業海外市場銷量較去年同期有所下滑，多家自主品牌分管出口業務的老總都在今年的北京和上海車展期間表示，出口形勢嚴峻，包括長城在內的多家出口企業上半年出口額與去年相比出現下滑，俄羅斯和南非市場的下滑尤其明顯。

　　針對一些國家的貿易壁壘，如俄羅斯的高關稅政策等，委內瑞拉對進口汽車配額的不確定，長城及時調整戰略，將俄羅斯CKD組裝廠改建為SKD組裝廠，在委內瑞拉籌建KD組裝廠。去年下半年，長城拿下4500輛出口古巴、今年上半年3300輛出口利比亞的“大單”。這些舉措使得長城有效減弱了金融危機帶來的影響，2009年上半年該公司出口數量接近2萬輛，在出口數量和出口金額方面均居前列。

　　此次長城汽車獲得歐盟認證的4款車型均為其品牌主力車型，海外銷量占到其總體出口比重的30%以上，并一直處于上升趨勢，主要出口國家包括阿爾及利亞、意大利、澳大利亞、智利、南非、敘利亞等。

　　據長城方面表示，下階段計劃于2010年在一些歐洲國家進行批量銷售。根據目前網絡發展規劃，首先會在中、東歐一些國家有選擇性地進行銷售，舉行上市推廣活動，根據前期市場反應及時調整推廣策略，逐步完成全面銷售。

　　無級變速首度亮相

　　在海外市場攻城略地的同時，提高產品的細分市場份額也是長城研發部門一直考慮的問題。由于技術門檻高，目前CVT也只是被歐、美、日等汽車發達國家應用在中高級轎車產品上，如熟知的奧迪、奔馳B200、日產軒逸等，國內有實力配置CVT變速器的車型寥寥無幾。

　　繼搭載VVT全鋁發動機之后，長城炫麗在9月同期推出了CVT無級變速版本(CVT即連續可變傳動，一般譯為無級變速器)。與自動擋、手動擋相比較，具有更高的運行效率，并且由于重量輕、體積小、零件少，而降低了油耗，甚至要比手動擋更省油。

　　在此之前，炫麗已推出7款車型，其中搭載全鋁VVT發動機的車型備受關注，而VVT發動機和CVT變速器，均在各自領域代表著最高科技標準，“它們兩者的組合，使消費者體驗到動力節油兼備的優勢，這是國內多數小排量汽車所無法具備的。”長城發動機研發部人士表示，而此次炫麗CVT公布的三款車售價也幾乎涵蓋了目前自動擋小排量車定價的空白區間，為豪華型、精英型、天窗版三種車型，分別為6.99萬、7.39萬、7.89萬。

　　長城董事長魏建軍曾多次對外宣稱，長城要做有創新技術的高起點、全球版產品，從炫麗CVT身上，可以看到長城研發部門取得的長足進步。車型方面，轎車一直是長城銷量增長的最大貢獻力量。尤其是1.3L、1.5LVVT炫麗、酷熊上市后，銷售形勢火爆。價格調整后的09款長城精靈上市后，競爭力也大大增強。

　　相關部門提供的數據顯示，1-8月，長城汽車SUV品類銷量3.7萬輛、皮卡品類4.5萬輛、轎車4.2萬輛。其中，國內銷售累計達10.4萬輛，國際銷售2萬輛。在這組數據出爐之前，其實魏建軍早已表示，長城計劃2010年產銷達到30萬輛，2011年40萬輛，2013年達到60萬輛。

　　對于長城汽車而言，2009年四大機遇就擺在眼前：小排量轎車大發展的環境，搶占小型SUV空白的市場機遇，發展清潔、省油柴油新動力的大勢所趨，皮卡向下延伸進入農村市場的契機，這些留待長城努力的市場空白還在繼續。