三部委挺電動汽車 專家提醒傳統車不能丟

　　未來新能源汽車的發展方向是什么？9月6日，全國政協副主席、科技部部長萬鋼給出了明確答案，那就是大力發展電動汽車。

　　科技部、工信部、發改委力挺電動汽車

　　萬鋼在“2009中國汽車產業國際論壇”上表示：“電動汽車作為新一輪經濟增長的突破口和實現交通能源轉型的根本途徑，已經成為世界各主要國家和汽車制造廠商的共同戰略選擇，也是各國汽車市場的戰略選擇。政府將繼續加大投入，大力支持以電動汽車為代表的新能源汽車的研究、開發和市場應用。”

　　原全國政協常委、經濟委員會副主任陳清泰則將發展電動車上升到國家戰略的高度。工信部產業政策司司長辛國斌表示，下一步將做好以電動汽車為主體的新能源汽車準入方面的工作。國家發改委產業協調司副司長陳建國專門就“中國電動汽車的發展前景及政策支持思路”發表演講，認為把新能源汽車定義在目前大家通常所說的插電式混合動力、純電動和燃料電池三種電動汽車上是很關鍵的問題。

　　由此可以看出，作為國內汽車產業的三大主管部門，科技部、工信部、發改委的相關領導在本屆論壇上的發言表明，三大核心部門在電動車作為新能源汽車主要突破口的問題上已經達成一致。

　　那么這是不是意味著國內汽車企業要將過多的精力投入到電動汽車的研發工作上呢？答案并非如此。

　　提高傳統汽車節能技術仍很重要

　　9月5日，羅蘭·貝格大中華區副總裁沈軍在本屆論壇上發表了一組數據：基于對電池成本、能量密度、行駛里程、政府補貼和消費者接受度等眾多因素的研究發現，在西歐市場，到2020年電動汽車在整個汽車的銷售當中估計約占22%。在中國市場，樂觀估計，2020年電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量超過160萬輛，銷量約為乘用車整體銷量的16%以上，保守估計在10%。

　　“這組數據再次提醒我們，如果全部押寶在電動汽車上，而放棄傳統汽車的技術提高，在未來很長一段時間里，將不符合市場的發展。”沈軍說。

　　陳建國也在報告中指出，新能源汽車還是在傳統技術基礎上發展而來的。它的車身還是現在的制造工藝，還是要用現在的鋼，還是要用沖壓焊接工藝；它的內飾還是現在這樣，沒有什么區別。最大的區別主要在于驅動系統、傳動系統和控制系統的變化。想做新能源汽車，還是要練好基本功，先做好傳統汽車，因為消費者最后買的還是汽車，不是驅動方式。

　　自國家頒布《汽車產業調整和振興規劃》，決定實施新能源汽車發展戰略以來，國內新能源汽車生產呈現一哄而上，遍地開花之勢。有條件的地區和企業在上項目，一些不具備基本條件的地區和企業盲目創造條件也在上項目。大家在熱火朝天地研發新能源汽車項目的同時，卻逐漸對傳統汽車的節能技術研發失去了熱情。

　　萬丈高樓平地起，如果傳統汽車技術的基石沒打好，那么發展電動汽車很可能會有“空中樓閣”之危，到頭來企業有可能在哪一方面都會“竹籃打水一場空”。

　　沈軍在論壇中指出：“傳統內燃機的優化和新能源汽車的兩條發展路徑缺一不可。如果傳統汽車搞不好，傳統的內燃機技術搞不好，只靠電動汽車也是一個問題。我們需要在這個過程中兩條路同時進行。”

　　發展電動汽車要在關鍵技術上尋求突破

　　在本屆論壇中，專家、學者達成的第二個共識就是汽車企業發展電動汽車要在關鍵技術上尋求突破，而不是靠購買技術、產品，以拼裝的方式快速進入這一市場。

　　業內人士普遍認為，我國在發展電動汽車上具有市場需求多元、技術進展快、資源貯備多等三大優勢，這為我們發展電動汽車產業奠定了基礎。但是在電動汽車的關鍵技術研發領域，國內汽車企業仍存在一定差距，這是汽車企業需要發展的地方，也是提升國內自主品牌汽車制造水平的機會。

　　但是目前有些企業為了獲得國家財政的補助資金，不是加緊研發積累自主知識產權，而是迫不及待地購買國外的電池關鍵部件和控制系統進行拼裝，這對企業在電動汽車上的自主創新能力是一個巨大打擊。

　　沈軍在本次論壇中指出：“從中長期的發展來看，如果不能掌握電動汽車核心技術，包括電池、電池管理、電機等，就意味著這個技術的發展主動權仍然沒有把握。”

　　發展電動汽車對汽車消費正處在增長期的中國市場而言是一個歷史機遇，它既可以在能源戰略層面降低我國對國外石油的依賴程度，又可以提高我國自主品牌汽車企業的造車水平。但是在機遇面前，我們不能盲目放大它的意義，忽視傳統汽車消費市場；也不能為了急于進入新領域而放棄關鍵技術的自主研發。

　　正如國家發改委產業協調司司長陳斌所說：“企業必須充分認識到研發生產電動汽車的高技術門檻，各個企業應該客觀認識自身的技術能力，對是否發展新能源汽車，以及選擇什么樣的技術路線發展電動汽車要做出慎重決策。”