吉利們成熱心中國買家 沃爾沃剩余價(jià)值幾何

　　燃眉之急難解，瑞典沃爾沃轎車身處其中。

　　2009年3月初，中國吉利汽車要收購沃爾沃轎車之事愈演愈烈。不過，吉利汽車以專注中國業(yè)務(wù)為重，否認(rèn)收購一說。相比于沃爾沃，吉利無需著急；但較之于福特汽車，沃爾沃堪憂。

　　作為瑞典的高檔轎車生產(chǎn)商，沃爾沃之痛來源于其乏力的市場表現(xiàn)。2008年第三季度，其稅前虧損達(dá)到4.58億美元，較之于2007年同期1.67億的負(fù)債，情勢每況愈下，讓其控股公司福特汽車難有繼續(xù)現(xiàn)狀的決心。于是，福特汽車毅然決然表示要將其賣掉。

　　在歐美汽車界看來，沃爾沃合適的買家當(dāng)然來自中國。在福特汽車做出表態(tài)后，沃爾沃在當(dāng)?shù)貙ふ业揭患衣蓭熓聞?wù)所幫其搭理售賣事宜，而這家律師事務(wù)所與中國的某同行有合作關(guān)系。幾經(jīng)周轉(zhuǎn)后，這家中國的律師事務(wù)所開始對每一個(gè)可能的中國汽車廠家進(jìn)行分析對比，并通過可能的渠道與中國的汽車制造商接觸。通過與媒體之間的合作，這家律師事務(wù)所并沒有尋找到理想的目標(biāo)，事情處于停滯狀態(tài)。

　　由于沃爾沃營運(yùn)狀況持續(xù)惡化，這些律師事務(wù)所的壓力倍增。更重要的是，瑞典政府對另一家本土汽車制造商薩博汽車的申請破產(chǎn)保護(hù)并沒有給出積極態(tài)度，這讓沃爾沃更為著急。美國汽車評論專家托馬斯·漢德說：“沃爾沃的生死對福特已經(jīng)不再重要，不會(huì)關(guān)系到福特在美國本土的發(fā)展，因此解決的方式需要沃爾沃與福特達(dá)成默契。”漢德所謂默契并未言明。

　　不過，對任何買家而言，沃爾沃汽車的剩余價(jià)值頗為重要。

　　“熱心”的中國買家

　　吉利汽車可能成為沃爾沃買家，刺激著媒體。其實(shí)，在每一次跨國汽車公司剝離資產(chǎn)的時(shí)候，中國的汽車制造商都會(huì)成為潛在的并購對象。捷豹、路虎在被正式賣出之前，中國的每一家汽車集團(tuán)都備受關(guān)注。通用汽車即剝離的悍馬、薩博、歐寶、土星等品牌，在媒體看來，中國廠家都在暗中較勁，希望成為最大的贏家。

　　其實(shí)，在吉利變成潛在買家之前，大連市招商局也被拉到這場跨國生意中。大連市招商局在經(jīng)過一番思量后，決定放棄。知情人士說，此舉原因有二，一是大連市招商局有做大汽車產(chǎn)業(yè)之心，并無實(shí)現(xiàn)的能力；一是，大連市招商局在實(shí)現(xiàn)這起收購跨國收購前，需了解主管部門的建議，結(jié)果主管部門沒有表態(tài)。

　　不過，按照世界汽車自1930年代左右以來的發(fā)展規(guī)律，這是中國汽車的機(jī)會(huì)。

　　自2007年10月份，金融海嘯開始影響汽車市場以來，美國汽車市場表現(xiàn)的尤為突出，通用、克萊斯勒等本土的汽車制造商不得不向美國聯(lián)邦政府求助，避免走入破產(chǎn)保護(hù)的境地。同時(shí)，豐田、本田、日產(chǎn)等在美國進(jìn)行生產(chǎn)的日本汽車制造商也開始進(jìn)行艱難的調(diào)整。

　　同樣的情況也發(fā)生在歐洲，由于經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，歐洲汽車市場受到嚴(yán)重影響。據(jù)歐洲汽車制造商組織的統(tǒng)計(jì)，2009年1月份，歐洲主要汽車市場的銷量與去年同期相比下降了27%。

　　在新興的東歐市場，情況也不容樂觀。捷克市場曾是各大汽車制造商爭奪的焦點(diǎn)，在市場出現(xiàn)變化的時(shí)候，它也有了12.3%的跌幅。曾被看作是未來歐洲最大汽車市場的俄羅斯表現(xiàn)得尤其脆弱，2009年1月，這個(gè)市場的產(chǎn)量與去年同期相比下降了80%。

　　沃爾沃的殘值

　　按照中國汽車的現(xiàn)狀，能參與跨國收購的多為中國本土的汽車制造商，它們或是國有的大型企業(yè)集團(tuán)，或是民營的汽車公司。由于缺少制造汽車的核心技術(shù)，因此在每一起收購案背后，都包含了中國汽車對跨國汽車公司或品牌在技術(shù)能力方面的渴求。沃爾沃自不例外。

　　根據(jù)沃爾沃在產(chǎn)車型的情況，它主要的技術(shù)是其在發(fā)動(dòng)機(jī)和三個(gè)主要的平臺(tái)能力方面。本報(bào)研究部認(rèn)為，這是沃爾沃最大的價(jià)值。

　　在緊湊型轎車方面，沃爾沃有福特汽車的P1平臺(tái)，它是福特汽車在整合原有的C170平臺(tái)和馬自達(dá)BJ平臺(tái)后在德國的科隆建構(gòu)而成的一個(gè)新平臺(tái)。2004年，福特汽車展示了位于其上的福克斯和C-MAX系列車型。對沃爾沃而言，它在世界范圍銷售的 s40(參數(shù)配置 圖庫)、V50、C70、C30等系列車型都建立在該平臺(tái)之上。在福特汽車對平臺(tái)進(jìn)行新的整合后，沃爾沃在這個(gè)平臺(tái)上的產(chǎn)品會(huì)逐步減少。以福特汽車公布的消息，未來P1平臺(tái)，以生產(chǎn)福克斯和水星的系列車型為主。

　　根據(jù)沃爾沃轎車的體系劃分，它有生產(chǎn)大中型汽車的P2平臺(tái)。現(xiàn)在，在這里主要生產(chǎn)S60、xc90系列產(chǎn)品。原來在這個(gè)平臺(tái)上產(chǎn)生的s80、XC70等產(chǎn)品已經(jīng)轉(zhuǎn)移。

　　這個(gè)平臺(tái)是沃爾沃設(shè)計(jì)的，在被福特收購，它于1999年被整合成了福特的D3平臺(tái)。在福特對這個(gè)平臺(tái)進(jìn)行技術(shù)升級后，變成了現(xiàn)在的D4平臺(tái)。主要用來生產(chǎn)福特Flex的系列SUV和林肯MKT的系列SUV。有媒體分析認(rèn)為，這一切的調(diào)整是基于福特的戰(zhàn)略，而未必符合沃爾沃本身的定位，可能會(huì)對沃爾沃未來的產(chǎn)品規(guī)劃產(chǎn)生一定的影響。

　　隨著福特在戰(zhàn)略上專注福特汽車公司，它在技術(shù)上也進(jìn)行了一定的變革，削減平臺(tái)成為其中的重要一部分。為能削減成本，福特汽車在2006年的日內(nèi)瓦車展上展出了全新的沃爾沃S80和福特S-MAX(參數(shù)配置 圖庫)和Galaxy。這些產(chǎn)品建立被稱為EUCD的平臺(tái)之上，這是福特針對全球市場開發(fā)的新平臺(tái)，它整合了福特、馬自達(dá)、沃爾沃等的技術(shù)力量。對沃爾沃而言，這個(gè)平臺(tái)被稱作P24，是P2平臺(tái)的升級版本。在這里，沃爾沃生產(chǎn)XC60、V70、S80的系列車型。福特汽車的同級產(chǎn)品可以獲得最大范圍的技術(shù)支持。

　　在一系列平臺(tái)的整合動(dòng)作中，沃爾沃汽車的產(chǎn)品越來越局限，尤其是在新產(chǎn)品開發(fā)所需要的技術(shù)支撐方面，它無法通過自身的能力獲得。換言之，它只能依賴福特。在沃爾沃被剝離時(shí)，這些不會(huì)對福特產(chǎn)生技術(shù)方面的影響，但對沃爾沃而言，則是相反的情況。

　　以在中國進(jìn)行生產(chǎn)的沃爾沃S40為例，它與福特的福克斯和馬自達(dá)的M3、M5(尚未在中國生產(chǎn))處于同一平臺(tái)。對參與其中收購的中國汽車制造商而言，通過了解S40或可知曉福特的平臺(tái)戰(zhàn)略。由于目前福特汽車并沒有公布S40接下來的平臺(tái)生產(chǎn)情況，其升級產(chǎn)品值得關(guān)注。

　　如是，吉利們的收購計(jì)劃就在這些平臺(tái)之間展開，在他們能否獲得這些平臺(tái)技術(shù)之前，首先要通過的是他們對當(dāng)?shù)貏谫Y關(guān)系的熟稔程度。在收購后，吉利們不可能關(guān)停在沃爾沃在瑞典和歐洲的工廠。在理順這些關(guān)系，他們才可以開始整合全球資源為我所用的口號(hào)式旅程。至于整合的結(jié)果，會(huì)是深深的疑問。因?yàn)椋�這已經(jīng)不是中國汽車第一次嘗試整合全球資源。（文章來源：新浪汽車）