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另一個事實是，MPV目前銷量不大，低端市場利潤薄弱，難以形成規模經營，但對于成本低廉，又有一定規模的國內客車企業來說，低端MPV有可能成為新的增長點。江淮瑞風、柳汽風行低于20萬的價格得到了部分消費者的擁戴，而昌河、長安等6 8萬元的小型MPV車，一經推出便一路暢銷。
MPV為客車轉型提供了方向，并帶來了生產方式的轉變。過去汽車生產線都是專業生產線，轎車就是轎車生產線，客車就是客車生產線，卡車就是卡車生產線，資源浪費較大。MPV打破了傳統的生產方式，使先進的生產線在共容中產生效益最大化。新建的江淮瑞風先進生產線，就包容了轎車、客車、客貨車的產能，能生產7座以上的全承載、多功能的客車和高檔客貨車。這為產能巨大的國產輕型客車提供了更多的選擇。
不足：“質”“量”并進
業內把MPV汽車分成三個臺階：第一臺階為別克GL8、奧德賽，屬于國際最先進的車型；第二臺階為普利馬、瑞風、風行、富利卡等車型，屬于國外20世紀90年代的技術；第三臺階當屬由皮卡、微客演變而來的小MPV。由于在價格和性能上差異很大，導致市場的誤區。
多年來MPV在中國用戶不多，關鍵是產品要么太高，要么太低，市場難以接受。中低端MPV市場，沒有“質”的保證，就沒有“量”的跟進；沒有“量”的跟進，就難成“氣候”。
MPV高端市場目前還是轎車型底盤的天下，廣州本田奧德賽與上海通用GL8都采用轎車型底盤。據悉到今年年初，上海通用別克GL8的銷售量為15339輛，市場占有率為35．8％，仍占據國內MPV高端市場頭把交椅；廣州本田奧德賽緊隨其后，銷售量為11473臺，市場占有率為26．7％。這兩個品牌占據了中國MPV市場62．5％的份額。而在剩下有限的空間里堆積了一大批從客車變臉而來的MPV企業，這些企業要做的就是不斷推出更有競爭力的產品，做大這個市場。
業內權威人士分析，在發達國家，平均每三戶人家就擁有一輛MPV，而在中國大多數家庭只能買一部車的情況下，汽車的多功能用途非常重要，MPV能夠滿足這個需求，因此，其市場潛力巨大。上海大眾已經宣布要生產MPV版的POLO，并準備年內將涂銳引入中國。從輕客變臉為MPV的生產企業有自身的優勢，也有軟肋。提升質量，謀求數量，是中低端MPV生產企業特別要強調的，而MPV市場也注定會因為這些“攪局者”熱鬧起來。
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