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| 提高競爭度 汽車業應允許市場性重復建設？ |
出處：pcauto |
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| [03-6-24 11:53] | 作者：楊明煒 |
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該報告是對2003年汽車業發展的預測及政策建議時作出上述判斷的。 報告認為，經過2002年我國汽車產業的高速增長，跨國汽車集團和國內企業均品嘗到了成功的喜悅，特別是過去長期保持觀望的日本汽車公司已完全改變了其全球發展戰略，加快將生產能力向中國轉移。同時，國內三大集團及一些地方性的汽車企業也急切要求擴張生產能力，因此，地區間在外資上開展的競爭還將繼續加劇，但國內企業間大規模的橫向兼并重組仍然難以展開。 該報告分析原因認為，目前中國汽車產業正處于高增長的初期，“蛋糕”的快速成長使所有的企業都獲得了可觀的利潤，盡管競爭十分激烈會使利潤率有所下降，但規模效應的增加可以彌補利潤率的下降。在這種情況下，多數企業沒有兼并重組的動機。還有一個原因就是我國汽車業過去一直是競爭不足，由競爭不足(行政性壟斷)逐漸進入相對充分競爭階段，市場機制的不完善使市場化的兼并重組缺乏機制上的保證。 為此，報告認為，應允許一定程度的市場性重復建設。提高市場競爭度或水平，不僅意味著大量廠商在生產同一類產品上開始日益激烈的競爭，而且意味著市場競爭不斷深入特別是市場機制的不斷完善，將出現適者生存和優者生存，不適者或劣者淘汰的結果。在我國現階段市場性重復建設是提高市場競爭度或水平的必然選擇：對于重復建設的太多擔心是多余的，因為民營資本比國有資本更關心其投資收益和安全性，從投資政策限制重復建設是計劃經濟體制下政府主導投資的一種調控方式，在市場開放的條件下，防止重復建設主要是通過政策的窗口指導等間接方式，而不是采取投資的限制措施；而且，在現階段，如果沒有一定的重復建設就不會形成競爭格局，就沒有市場經濟帶來的繁榮。允許一定程度的市場性重復建設，一是要允許有條件的地方上汽車項目，不能允許一地上，卻限制另一地上，在發展汽車的地區政策上要一視同仁；二是要對國有資本和民營資本一視同仁。 報告同時認為，國內汽車企業應將自主開發能力的培育集中在中低檔產品，加快經濟型轎車國產品牌的研發。國內企業與外資企業在汽車工業上的競爭，要把握兩個大原則，第一是不能想當然，一廂情愿，把合資變為“外資至上”、“一切依靠外資”，外資可以為我所用，這一點很像電冰箱產業發展一樣，多頭合資博弈有利于我們在合資上掌握主動權，但一定要注意培育自主創新產品；第二個原則是汽車產業的戰略定位一定要符合產業發展的規律和突出我們的優勢。在目前階段，我們在高檔轎車產品上與跨國大汽車公司的差距極大，在這方面明顯處于劣勢。要揚長避短，跨國公司在長期發展過程已開始放棄低檔汽車產品的生產，主導產品以中高檔為主，而我國恰恰在這一細分市場上有較大的生存空間，而且我國目前面臨大眾的汽車市場仍處于低端，因此，在自主開發能力培育中應集中在中低檔產品上，加快經濟型轎車的國產品牌的研發。（中國經濟時報） [1]
  
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