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一汽攜手豐田、北京吉普聯(lián)合戴-克，外資進(jìn)入銷售渠道發(fā)出強(qiáng)烈信號(hào)
聯(lián)合品牌模式?jīng)_擊分營(yíng)堅(jiān)冰
在6月份有關(guān)部門出臺(tái)《汽車品牌專賣管理辦法》征求意見稿(以下簡(jiǎn)稱“管理辦法”)后，進(jìn)口車和國(guó)產(chǎn)車分營(yíng)(分網(wǎng)銷售)、合營(yíng)(合網(wǎng)銷售)問題曾引發(fā)一場(chǎng)行業(yè)性的大討論。此后，由于“管理辦法”的波及效應(yīng)過于“猛烈”，也由于傳聞中多個(gè)相關(guān)主管部門對(duì)“管理辦法”中某些問題看法的不一致，業(yè)界對(duì)“管理辦法”的討論在形式上戛然而止。但近日來(lái)，兩則有關(guān)進(jìn)口車和國(guó)產(chǎn)車已經(jīng)在某種程度上或者即將實(shí)現(xiàn)“合營(yíng)”的報(bào)道，再一次將進(jìn)口車和國(guó)產(chǎn)車的合營(yíng)、分營(yíng)問題引向爭(zhēng)論的漩渦。
“合營(yíng)”已經(jīng)獲得默許？
日前有報(bào)道稱，一汽集團(tuán)7月15日已經(jīng)與豐田汽車簽署《一汽豐田汽車銷售合資合作協(xié)議》，根據(jù)該協(xié)議，一汽與豐田合資組建的一汽豐田銷售公司將于今年9月份掛牌，并在成立后著手整合一汽豐田、天津豐田、天津夏利、四川豐田和豐田進(jìn)口車“復(fù)雜”的銷售渠道，從而使豐田汽車在中國(guó)已經(jīng)存在的三個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)即進(jìn)口車網(wǎng)絡(luò)、天津夏利網(wǎng)絡(luò)和四川豐田網(wǎng)絡(luò)合并為一。該報(bào)道還援引一汽高層人士表示———采取這樣的做法，一汽方面已經(jīng)得到政府有關(guān)部門的默許。
無(wú)獨(dú)有偶，7月26日，匯集三菱、克萊斯勒、Jeep、北京Jeep聯(lián)合品牌的某家北京吉普“聯(lián)合品牌”服務(wù)中心也在北京開業(yè)，在該“聯(lián)合品牌”服務(wù)中心，戴姆勒—克萊斯勒旗下三個(gè)品牌的產(chǎn)品克萊斯勒大捷龍、三菱帕杰羅速跑以及北京吉普生產(chǎn)的Jeep2500、Jeep4000、Jeep4700一并亮相。北京吉普銷售市場(chǎng)部總經(jīng)理蘇偉銘也在接受記者采訪時(shí)表示，北京吉普的這一銷售模式已得到有關(guān)方面的批準(zhǔn)。
在業(yè)界普遍期待誰(shuí)能成為入世后第一家汽車分銷領(lǐng)域的中外合資企業(yè)而破繭而出之時(shí)，在進(jìn)口車和國(guó)產(chǎn)車事實(shí)上的“分營(yíng)”仍似“堅(jiān)冰”一塊擺放在徘徊不前的跨國(guó)汽車公司面前之際，一汽豐田銷售公司即將成立，聯(lián)合品牌服務(wù)中心進(jìn)口車、國(guó)產(chǎn)車同時(shí)亮相之類消息的傳出，無(wú)疑似炭火一般，再次點(diǎn)燃了分營(yíng)、合營(yíng)的話題。而顯然，業(yè)界關(guān)心的還不止于此，德國(guó)大眾和上汽集團(tuán)合資組建的上汽銷2000年即已正式成立，而東風(fēng)伙同PSA組建東風(fēng)雪鐵龍銷售公司和東風(fēng)標(biāo)致銷售公司的“申請(qǐng)”也在去年就迭至有關(guān)主管部門，為何在“汽車分銷領(lǐng)域中外合資企業(yè)”中看似能吃進(jìn)口車和國(guó)產(chǎn)車都銷售的“螃蟹”者，反而是后來(lái)而至的一汽豐田？
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