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| 配額增加進口車價搖搖欲墜 許可證卻從中“作梗”？ |
出處：pcauto |
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| [03-8-18 10:25] | 作者：李會 |
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一切遵循入世承諾。7月31日，國家商務部發布公告宣布，在今年的基礎上，2004年度汽車進口配額總量將再增15％，為104.94億美元。 這是一個意料之中的數字。根據入世約定，我國要逐漸減少對汽車產業的保護。在2000年60億美元的基礎上，汽車進口配額將每年遞增15％，直到2005年1月1日，全部取消對汽車進口的配額許可證管理。同時還將逐年降低進口汽車的關稅，直至2006年7月1日汽車關稅稅率最終降至25％，零部件降到10％。 一方面是汽車進口配額的增加，一方面是進口汽車關稅的降低，這是不是意味著進口汽車數量會急劇增多，價格大幅下降，進而沖擊國產車市場呢？ 進口車是否會對國產車產生沖擊，不僅在于份額的多少，還要看如何分配使用。 據了解，近兩年雖然汽車進口配額逐年遞增15％，但從實際情況看，國家政府部門采取的是“多進配件和散件，少進整車”的策略。2002年我國進口汽車整車127394輛，耗費31.7億美元，僅占當年79.35美元配額總量的42.9％，這其中還包含了大量的小轎車成套散件。今年1至5月，我國共進口轎車40664輛，其中成套散件（SKD）組裝車也達到1.51萬輛。如果刨去這個數字，實際進口轎車為25564輛，僅比去年同期23551輛增長8.5％。 這一策略效果明顯。統計數據顯示，今年在國家整體調高了進口配額總量后，北京亞運村汽車交易市場的進口車銷售數量反而有所減少：上半年共銷售進口車3324輛，比去年同期3764輛減少440輛，下降13％。 對新配額如何使用，目前商務部并未作出權威的說明。不過，種種情況表明，新配額將“穿新鞋，走老路”。 北京市亞運村汽車市場商務中心且小鋼認為，2004年進口配額增加的部分中，大部分要被國產SKD或CKD組裝車所占用。據了解，目前國內有許多新車如M6、奧迪A4、蒙迪歐、索納塔等車型都是以這種方式生產，而即將下線的寶馬3系、豐田陸地巡洋艦和霸道、現代伊蘭特等也將采用大量的關鍵零部件和成套散件。 關鍵零部件和成套散件占用了大部分汽車進口配額，在一定程度上導致了進口整車許可證的緊缺，這不僅有效抑制了進口整車的數量，同時也使進口汽車價格長期居高不下。業內人士估計，明年這種情形也不會改變。 據中國進口汽車貿易中心副總經理丁宏祥介紹，影響進口汽車市場有五大因素：關稅、匯率、許可證、國產車對進口車的替代關系、進口車市場的供需關系。從目前的情況看，雖然配額逐年增加、關稅逐年下調，但由于匯率的變動，尤其是許可證緊俏，動輒被炒到十萬元以上，無形中抬高了汽車進口成本。在整車許可證仍“僧多粥少”的狀況下，配額增加難以撼動進口車價，進口車仍將在較高價位中保持穩定。 不難看出，在今后兩年，我國進口汽車總量會有一定的增長，車價也不會大幅下降，進口車對國產車的沖擊有限。另外，今年我國進口汽車數量將在17萬輛左右，這對于年產銷將達400萬輛的汽車市場來說，影響也不算太大。 不過對國產車而言，真正的考驗迫在眉捷。從2005年1月1日起我國將就取消進口車配額限制。屆時，國家除了關稅之外，對整車進口并沒有什么特別的限制措施。而眼下進口車沒對國產車構成壓力，并不是因為國產車的競爭水平可以直接抵御進口車了，主要是政策的嚴格控制使然。 值得慶幸的是，國產車并非一觸即垮。隨著中國汽車工業對外合資合作步伐的加快，國產車對進口車抵御能力也有所增強。國內市場競爭的加劇，使得跨國公司不得不拿出最好的產品。目前部分國產車特別是新推出的SKD車型，已基本與進口車同步，對進口車的替代作用也日趨明顯。與此同時，配額增加、關稅下降，似乎也并沒有影響跨國巨頭在國內投資、生產的積極性，前不久德國大眾、美國通用宣布對國內合資企業進行增資，用于新產品投放和擴充產能，就表明了對本地化生產的重視。這對急需資金和技術的中國汽車工業來說，雖然有點無奈，卻還算一個不壞的消息。（經濟日報） [1]
  
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