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但無論如何，廠家進軍舊車市場已是大勢所趨。有消息說，由有關部門共同研究的《上海2003～2004年二手車貿易發展戰略》草案透露：上海將成為突破這一政策禁區的第一域。今后新車專賣店將大量開展二手車業務試點，上海將建立布局合理、方便用戶的分銷網絡體系。上海通用、上海大眾等滬產新車的品牌銷售店將作為試點，率先開展品牌車型的收舊供新業務，而上海六大二手車交易市場，也將進一步完善，成為多品牌二手車的集聚地。
去年，在威海舉行的全國舊車行業整頓工作會議也達成兩點共識，一是把拍賣機制引入舊車交易，二是成立評估中介機構，這兩種形式將在全國范圍內全面展開。二手車經營放開已是指日可待。
專家認為，廠家搶灘二手車市場將是一種企業的戰略行為，從長遠考慮將能拓展今后廠家開展相關業務，比如租賃、金融服務等新業務的推行。隨著中國汽車市場的逐步發展，舊車置換業務的開展將會給廠家帶來更多的利潤，而消費者也將從中得到更多的便利。我國的國情決定了目前的舊車置換只能是剛剛起步，等到舊車賣得比新車好了，也就意味著舊車置換已開始火紅，但這起碼還要有10年的時間。
為中國式置換支三招
在汽車消費發達國家，二手車經營模式已相當成熟，其成交比例占到整車銷售的70%以上，因此，汽車置換在國外很普遍。美國每年售車5600萬輛，其中舊車交易達到75%左右。很多汽車品牌專賣店都有經營二手車的業務，比如通用汽車的銷售網點就有3000個，豐田有1000多個，包括汽車置換買賣十分活躍。銷售商為此專門辟出展廳銷售各個品牌的二手車。二手車每年所帶來的利潤幾乎占到整個銷售店利潤的一半以上。
專家指出，目前適合中國特點的汽車置換有以下三種方式可取：一種是用本廠舊車置換本廠新車。如廠家為“一汽大眾”，車主可將舊捷達賣給一汽大眾的零售店，再買一輛新寶來；第二種是用本品牌舊車置換本品牌新車。如品牌為“大眾”，包括大眾在中國的兩家合資企業，可將一輛舊捷達置換到一輛帕薩特；第三種是只要購買本廠或本廠家的新車，置換的舊車不限品牌。據稱國外基本上采用的是這種汽車置換方式。目前上海通用開展的“誠新二手車”業務即屬于此種情況。 （經濟參考報）
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