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加價走向式微之途
在普遍的降價促銷風潮中，也有行俏的款式以高于廠方制定的指導價格加價出售的，加價幅度從數千到二三萬元甚至更多。對于加價行為，大多數汽車制造廠商都不是十分贊同，而消費者更是極為不滿。
其實，加價對于國內的消費者來說并不十分陌生。早在10多年以前，汽車作為緊俏的商品就往往被人不斷地加價倒賣。然而，如今的汽車的價格已經趨于透明，廠商也比較嚴格地控制車價的漲跌變化，所以加價轎車一般系經銷商所為，而且往往是新上市、產量小、需求大的款式，如廣州本田新雅閣、別克君威GL2.5、馬自達6、日產陽光等。據調查，這些加價車的加價幅度已經從年初的高點回落，廣州本田新雅閣從4-5萬元減到2-3萬元、別克君威從2-3萬元減到1萬元。有些如北京現代索納塔干脆取消了加價，而中華在上市之初還要加價幾千元，如今卻降價5000元上下出售。原因一方面是廠方的生產能力加強、供求關系有了緩和，另一方面則是在車價總體大勢趨降的背景下，加價也確實難以維持較長時間。
高利潤一再降價的砝碼
對于車價漲跌的探討，還牽扯出國產轎車的利潤究竟有多大，以及還有多少降價的空間這一問題。在這方面，大多數廠家總是強調自己目前已經把價格降到了最低，但事實證明，車價一降再降，廠商非但能夠承受并且是獲利的。
據統計，今年上半年一汽、上汽、東風三大汽車集團盈利167．5億元，同比增長97％。另據國家發改委公布的數據，去年我國汽車行業銷售收入1515億元，比上年增長30.8％，實現利潤431億元，增長60.94％，行業的平均利潤率為28.45％，個別中高檔轎車制造企業的單車利潤率更是高達10多萬元。相對于國內其它行業10%-15%的平均利潤率以及國際汽車同行5%的平均利潤率來說，中國汽車制造行業顯然利潤率較高。
盡管國內商務成本偏高、汽車行業的配套合作能力薄弱等使得汽車制造企業必須將產品的利潤打高一點，但也正是這較高的利潤，使得國產汽車售價有了不斷下調的可能。
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