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日前佳邁公司對上海、北京、廣州、武漢和成都五大城市進行“轎車品牌和購買傾向”調查發現：表示購買10萬元以下車型的人占22％；表示購買10萬到20萬元車型的人為47％；表示購買20～30萬元的比例為16％，而30萬元以上的為9％，7％的受訪者尚未確定價格區間，顯示中高檔轎車市場潛力仍較大。
SUV 中高檔市場競爭更為激烈
2003 年，SUV 的發展勢頭突顯出來。根據走勢，今年SUV的市場容量將達12萬，大大超出先前的預測。目前，中高檔和中低檔基本上由國產車型構成。由于中低檔SUV的車型較少，因為市場需求較大，因此價格尚不成為這一價位區間的競爭手段。中高檔 SUV 車型較多，且都為國產車型，競爭較為激烈，廠家除了強調產品的自身個性，降價也成為主要推廣手段。
雖然現在消費者對SUV認知度提升，但目前該市場容量僅10萬輛的水平。各廠商爭相投入SUV造成供大于求的后果，市場趨于飽和的一種表現，為了完成今年的銷售計劃，年底前想必還有一場SUV價格大戰。
且小鋼：今年雖說SUV熱，但市場的實際熱度卻不如媒體預期得高，主要還是與消費能力有關，只有消費者考慮買第二輛車時，SUV的市場需求才會被提升起來，而現在SUV無論從產量還是從需求來講都處于初級化階段。今后SUV在使用上可能會受限制，但從市場整體走勢來說，潛力會非常大。
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2002年國內SUV總產量超過8萬輛，國產SUV銷量達5萬輛。今年的增勢不減，國內10家主要SUV生產廠上半年共銷售SUV59936輛，同比增長248．4％。
進口車 政策變數影響最大
由于進口配額及許可證與國產車的沖擊，小排量、中低價位的進口車市場有限，高檔豪華轎車、跑車、豪華SUV成為進口的主力車型。與2002年相比，今年進口關稅下調幅度并不大，加之仍有進口配額和許可證的限制，進口車數量有限，價格也并未受到太大影響，仍是居高不下。
對于2004年的進口車而言，關稅下調的幅度與進口配額和許可證的數量仍是決定其價格的最大變數。因為到了2006年，中國汽車整車和零部件進口的關稅將分別下降到25％和10％。屆時，汽車工業依靠高關稅與配額保護的局面基本結束。明年上半年，可能各進口車廠商還處于觀望勢態，但下半年，進口轎車價格堅冰會被打破。進口汽車廠商會盡量將手頭的庫存清理掉，以免日后對自己造成更大的損失。
同時，因為高檔品牌國產化趨勢明顯，如日前，國產豐田霸道下線，年底國產寶馬3系及7系將加入國內汽車品牌的競爭，明年年初，國產標致307的下線也備受關注。如今，奔馳車國產化的步伐也越來越快。隨著這些國際品牌的國產化，必然會影響同類進口車型的數量和價格。但因為剛上市時的產量有限，這種影響也要到下半年才會完全顯現出來。
且小鋼：今年進口車變化不大，明年仍是受關稅及進口配額和許可證的影響。今年年底至明年年初，像寶馬、標致等一些中高檔進口車國產化，屆時雖然會供不應求，但因為國產化初期后無法形成大批量生產，產量有限，尚無法對同類進口車形成太大壓力。
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