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趴在寬闊馬路上的北京
陶然亭的蘆花，釣魚臺的柳影，西山的蟲唱，玉泉的夜月，潭柘寺的鐘聲。在《故都的秋》中，郁達夫最懷念這些記憶。但這些閑情逸致對于今日北京人來說是非常奢侈的，如果崔鋼林在交通高峰期到這些地點去，那么他花費的時間將分別為兩個小時、兩個小時、兩個小時、兩個小時、兩個小時———去任何地方都需要兩個小時。
秋雨從下午開始淅淅瀝瀝地下起來，適逢周末，車流本應大幅減少。但是次日北京電視臺的新聞報道說，北京當天傍晚主要交通干道二環、三環、長安街、平安大街全都堵了個水泄不通。
堵車時刻如此之多，以至每個北京人都已對那種車龍蔓延、金屬閃光的煩躁情景熟視無睹。但是此時，比煩躁更多的是愁苦。崔鋼林反復擦著前窗玻璃。從側面車窗看出去，別的汽車里的人們也是百無聊賴，徒然浪費著生命。秋雨從他們臉側的玻璃上淌下去，速度大約每秒鐘半米。車龍的速度則是零。5分鐘零公里。10分鐘零公里。
10年來，隨著這個超級城市被建造得日益巨大、壯麗，交通擁塞似乎已成為其不可擺脫的一種屬性，漸漸地強化了人們的忍受能力。但進入2003年以來，人們明顯地感覺到堵車的情況迅速加劇；而夏末以來，加速的速度也升高了。很多人都感到某個臨界點已經來到，它意味著心理承受的極限。
“每天堵車至少5個小時，著急時真想把車給砸了。”金建出租車公司的司機崔鋼林說。他隔天開車，每次連續開24小時，對堵車的感受格外深刻。
崔鋼林親身感受到吸盤的吸力越來越大———北京市越是在規劃上像一只龐大的章魚一樣四處伸出觸角，它在交通上就越是把汽車固定在道路上，使它們寸步難行。
每個工作日的上午7時到10時，超過50萬輛的汽車會從外城駛向二環內的大機關和公司，它們找不到任何放射狀的入口，只好使用“井”形交通網絡和環路系統，只消有一場事故或一個不恰當的紅燈，車速就會立刻由緩慢行駛變為蠕動，最終完全被塞得不能動彈。下午4時到7時，這些車輛會原路返回，同樣的程序再次上演：慢行－蠕動－塞死。
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