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民間資本也就是這三四年才進入汽車業。短時間內只看好兩家，吉利的李書福和比亞迪的王傳福。他們才剛剛出現，所以不能期望他們一夜之間就成為富豪。但這個行業發展非�？�，他們已經在起跑線上，跟著大部隊一起沖，但再過幾年你可以想象，汽車市場蛋糕規模擴大3倍、5倍甚至10倍，即使份額還比較小，那么他們的資本不是現在的幾十億，而是上百億，進前十名應該不是大問題。當然前提是他們繼續奮斗保持健康發展。
汽車銷售
除去制造，賈新光和張豫都認為汽車銷售是最有可能出現新富豪。
賈新光：比如北京的幾個大經銷商中潤發、亞之杰、眾義達，上海的永達都是私人老板。一個專賣店2000萬，10個就是2億元，這只是固定資產部分，不算其他流動資金等。比起富豪榜上的企業規模還不是最大，但這些經銷商發展速度很快。像眾義達，1997年才開始進入，6年后已經發展到今天10幾家規模，在幾個品牌銷售上都做到了北京最大。美國最大一個經銷商一年賣50萬輛，如果這放在中國就很可觀了。
張豫：經銷環節，富翁應該很多了。中國90％的轎車經銷商都是私人企業。比如北京地區富康的“大戶”是龍運汽車貿易發展有限公司，就是私企。但這些經銷商是否能進入富豪榜很難說。一是不知道他們的確切財務數字，另一方面未來的發展也并不確定。廠商不會讓一個經銷商做得太大。比如市場容量從700輛發展到3000輛，一家很難做到，服務也很難跟上，廠商自然會考慮新增渠道。所以經銷商的選擇是多做品牌，但成功拿下其他品牌的概率不會很高。即使拿下四個豪華品牌也不一定能進入富豪榜，因為未來富豪榜的門檻只會越來越高。
汽車零部件
張豫：汽車零部件方面，萬向的魯冠球做得很出色，發展很穩健，已經榜上有名。其他零部件企業還沒有看到特別突出的。中國汽車零部件太散太亂。在江浙一帶已經有很多私營的汽車零部件公司，雖然規模都不是很大，做到一兩個億元也相當不少。他們“錢途”發展問題不大，與國外公司或者合資企業相比，他們的產品科技含量不高，但在成本控制上很出色。隨著中國汽車整車制造不斷升溫，汽車零部件會有較大的發展空間。
汽車服務
賈新光：汽車連鎖服務難有太大作為。像月福，單店經營規模太小，就像是日本的7－11，得是連鎖到上百家、上千家才有實力。汽車后服務單靠一樣是沒法發大財的，必須走聯合方式。比如汽車救援、維修服務、俱樂部。
汽車業是“黃金遍地”？
賈新光：總體而言，想通過汽車業進入富豪榜前十名沒有太大可能性，也沒有太大意義，但如果想致富，那么汽車業現在提供了一個廣闊的天地。
張豫：雖然汽車業在美國已經是夕陽產業，但在中國還是朝陽產業，而且和IT業相比，汽車業的鏈條很長，從上游的原材料(鋼鐵、橡膠等)到末端的汽車后服務，所有的價值鏈條上都會有機會，制造富翁的能力會更強。(京報網-北京現代商報)
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