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繼今年3月華晨寶馬宣布在中國生產(chǎn)3系、5系寶馬后，9月北汽戴克攜手要在北京造C級、E級奔馳。此前已有了奧迪A6和A4，現(xiàn)在通用又拿來了凱迪拉克，據(jù)說VOLVO也考慮在中國制造。世界上批量生產(chǎn)的高檔豪華轎車中，大概就剩福特的林肯還沒聽說要進來。那么中國汽車市場到底能承載多少豪華轎車？
多年來我們一直鼓吹轎車進入家庭，按照我們的理解，早期進入家庭的轎車，應(yīng)該是便宜的“經(jīng)濟型”轎車。而只有生產(chǎn)價格便宜的車子，買的人才會多，才能迅速形成“經(jīng)濟規(guī)模”，企業(yè)的經(jīng)濟效益才會好，轎車工業(yè)才能快速發(fā)展。然而我們錯了，大家看看，現(xiàn)在市場上供不應(yīng)求的是什么車？成天搞降價促銷的又是什么車？日子過得最滋潤，發(fā)展最快的是什么企業(yè)？是生產(chǎn)高檔豪華車的企業(yè)，而且車子越高檔，越豪華，賺錢就越多，發(fā)展就越快。過得最難受的是什么企業(yè)？是所謂“為老百姓生產(chǎn)轎車”的企業(yè)，具體地說，是天津夏利、長安奧拓、浙江吉利等。夏利盡管銷量達到了11萬輛，也難逃虧損、轉(zhuǎn)賣的命運，貴州云雀則因車子排量太小，就始終沒有形成批量。
當初一汽引進奧迪時，估計中高檔車市場容量最多就3萬輛，但奧迪從100到A6，產(chǎn)量擴大到5萬輛，市場上也壓根就沒有滿足供應(yīng)過。廣州本田雅閣的銷售商，加價銷售的把戲一直玩了5年。上海通用成立，不少人上書，堅決反對生產(chǎn)別克，說既然已有了奧迪和紅旗，再引進別克，純屬“高水平的重復(fù)建設(shè)”，以至上海通用第二個產(chǎn)品就改為1.6排量的賽歐。而現(xiàn)在君威、凱越月產(chǎn)達到7500輛還供不應(yīng)求。現(xiàn)在為爭奪寶馬的銷售權(quán)，銷售商打破了頭，車子還沒出來，加價7萬元的行情已經(jīng)流傳開了。
現(xiàn)在我們明白了，所謂“轎車進入家庭”，開始買車的主要是有錢人而不是窮人。只有到了轎車普及階段，才能輪上窮人買車。而生產(chǎn)企業(yè)要積累資本，只有生產(chǎn)高檔車才能賺錢，這好比開飯館，一桌家常菜就算50％的利潤你又能掙多少？而一桌35萬元的宴席，多算他三萬五萬進去，客人也許連帳單都不看一眼。生產(chǎn)銷售1180萬元1輛的賓利車，賺錢可能比印鈔票還來得快。
這些年奧迪在中國市場吃獨食，越貴的車型賣得越好，究竟賺了多少錢，只有天知道！現(xiàn)在，寶馬進來了，奔馳要進來，凱迪拉克再進來，太好了，但愿它們來一場真正的廝殺，也可以讓中國的富人少花點冤枉錢。 (經(jīng)濟日報)
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