| 您現在的位置：汽車動態 / 國內 |
| 豪華車大戰 奔馳與寶馬的對抗是勢均力敵的較量？ |
出處：北京娛樂信報 |
|
| [03-11-14 9:35] | 作者：周光軍 |
|
11月4日，由梅賽德斯-奔馳(中國)有限公司舉辦的2003年媒體交流及試車會在北京東便門正式拉開了帷幕。在本次全國性活動中，C級、E級轎車的重要地位被刻意強化，梅賽德斯-奔馳要憑借C、E級轎車啟動全新中國戰略的用意不言而喻。 從壟斷到多樣化選擇 上世紀六十年代，第一代國產豪華轎車紅旗770誕生，它的多項關鍵技術來自于陳毅元帥的大力支持，他將自己的奔馳600專車送給一汽作為參考樣車。然而，老紅旗雖好，缺點也相當明顯，油耗大、養護費用高，加上產能不足，最終沒有形成氣候，市場保有量非常有限。 近20年來，進口轎車開始成批量地進入中國。其中，以皇冠、公爵為代表的日本車以其經濟性、可靠性贏得了老百姓的信賴，而以奔馳、寶馬為代表的德國車則憑其安全性、舒適性和高貴氣質給老百姓留下了深刻印象。 1991年，名不見經傳的德國大眾公司的子公司奧迪依靠與一汽奠定的良好合作基礎，在中國推出了奧迪100車型。當時，私人汽車購買力趨近于零，而龐大的政府用車市場又被局限于國產車型。因此奧迪的名聲一炮打響，“領導專車”的地位被迅速確立。 時過境遷，隨著中國經濟的騰飛，消費者對高檔車的需求也在日益膨脹。各大國外汽車廠商也認準了中國這個全球最具潛力的汽車市場，不但將大量進口車導入中國市場，更想盡各種辦法與本土汽車廠家合作，以求取得立竿見影的投資回報，如德國寶馬與華晨的合作成果已經落地，其最具實力的競爭者奔馳與北汽控股的合作項目也已上報國家有關部門。兩星期前，通用也宣布將在上海生產凱迪拉克品牌轎車。毋庸置疑，豪華車領域的競爭將進入白熱化階段，而最得到實惠的則非廣大中國消費者莫屬。
  
|
