原創  轎車市場冷暖不一 “小鬼”當家？

　　時下的轎車市場，處處充盈著濃濃的春意，一派生機勃勃、欣欣向榮的喜人景象。有關資料顯示，盡管今年一、二月份官方公布的全國轎車產銷數據頗為令人“沮喪”，但同期真實反映市場需求的社會車輛上牌數卻是居高不下，初現市場回暖的跡象。

　　進入三、四月份，隨著巨量社會庫存的日益消化，產銷數據“失真”的情況得以緩解，一度疲弱的產銷數據終于重振旗鼓，迭創歷史新高。特別是四月份，全國轎車單月銷量首度突破25萬輛大關，不僅延續了自三月份以來強勁增長的勢頭，而且不同檔次的車型幾乎均呈現不同程度的快速增長之勢，轎車市場“普漲”的特征十分明顯。種種跡象表明，經過了去年一年的“休眠”之后，新一輪的轎車“牛市”已悄然到來。

　　不過，在幾乎皆大歡喜的熱烈場面中，最出乎人們意料、卻又在情理之中的，當屬近些年來處境頗為尷尬的經濟型轎車成為了拉動整個市場全面回暖的領頭羊。近年來，由于受自身檔次偏低、形象相對簡陋等“先天缺陷”的影響，經濟型轎車在不少地方備受政策的歧視和限制，不僅在出租等傳統市場領域節節敗退，甚至就連在本應大展身手的家用車市場也不敵中檔轎車的凌厲攻勢，市場份額被日益蠶食。

　　據前兩年由某權威媒體進行的相關購車專項調查顯示，有近60%的計劃購車人群選擇購買價格在11至20萬元的中檔轎車。而部分地區的市場監測結果也表明，盡管轎車價格在不斷走低，但消費者平均購車的單價卻在逐年上升。由此可見，國內家用車市場在相當長的一段時間內存在著十分明顯的高端化發展趨勢。

　　經濟型轎車需求增長的緩慢、利潤空間的狹小，以及政策環境的嚴峻，使得經濟型轎車企業“苦不堪言”。不少經濟型轎車企業甚至紛紛“移情別戀”，希冀通過介入更高級別轎車的生產領域來拓寬自己的生存空間。目前已經或即將上市的哈飛賽豹、上海華普的海域303、天津一汽的D1等等車型，幾乎均是經濟型轎車企業“痛定思痛”之后的“轉型”之作。經濟型轎車企業的“身在曹營心在漢”，似乎不僅是緣于現實的艱難，更是基于對經濟型轎車市場前景堪憂的判斷。

　　而就在去年，一些市場專家在分析了經濟型轎車市場長期徘徊不前的原因之后，也曾“引經據典”地指出，中國經濟型轎車要想得到大的發展，至少還需要5年左右的時間。這一近乎“權威性”的論斷，無疑也為看淡經濟型轎車市場的論點，平添了一些注腳。

　　所謂“造物弄人”。就像當年以夏利為代表的經濟型轎車靠出租行業的迅猛發展而一舉竄紅一樣。自去年以來愈演愈烈的國際油價的大幅飆升，以及中國經濟的持續快速增長，卻已在不經意間為經濟型轎車市場的迅速成長培植了豐沃的土壤。

　　而隨著國內轎車市場的發展，消費者理性消費意識的日益回歸，以及經濟型轎車低端車型價格屢屢突破市場心理底線的促銷舉動，再加之其自身本來就具有的使用成本低廉、維修保養方便等等的內在特質，逐漸令經濟型轎車的內在價值重新為市場所認可。多種內外因素的疊加效應，終于在去年底和今年初，使壓抑已久的潛在需求奔涌而出，出現了爆發性的需求增長，經濟型轎車開始一飛沖天。

　　市場運行的情況表明，經濟型轎車市場的再度急速啟動，固然有宏觀環境的天時地利，但中國經濟持續增長所帶來的購買力的提高和經濟型轎車價格不斷滑落的互逆相向運行，導致提前觸及經濟型轎車消費需求迸發的臨界點，也是不容忽視的客觀原因之一。比如，去年11月底，夏利宣布將三廂三缸紳雅轎車降價1萬元，從而使其售價達到“破天荒”的3.98萬元的價位后，夏利轎車便出現了銷量倍增的火爆市場態勢。

　　大幅降價后，三廂紳雅轎車從1月份的月銷售3485輛，占夏利總銷量的26.6%，到今年4月份月銷量一躍為11118輛，占夏利總銷量的份額達到了56.6%，翻了兩番還多；同樣的現象也出現在奇瑞QQ身上：在大幅降價前，QQ的月銷量僅有5000輛左右，當QQ的低端車型價格突破了3萬元之后，QQ的月銷量在短短兩個多月的時間內，便突破了萬輛大關，銷售的增漲勢頭十分強勁。

　　4月份，整個經濟型轎車增長的勢頭依然十分迅猛，市場在“愈老彌堅”的常青樹-天津夏利的帶領下，再度強勢上攻。奇瑞QQ、吉利豪情、優利歐等經濟型轎車的主流車型都有搶眼的表現。特別是天津夏利以月銷售19642輛的驚人業績，不僅創下了其投放市場19年以來的最高銷售紀錄，而且還將勢頭正旺的“新科狀元”-北京現代的伊蘭特甩在了身后，摘取了4月份單一品牌銷量之最的桂冠。經濟型轎車戰勝中級轎車而勇奪國內市場單一品牌銷量之最的桂冠，這在近年來的國內轎車市場中還實屬罕見。

　　這一結果，雖然還不足以從根本上改變國內長期以來的以中檔車為主導的轎車傳統消費結構，但卻折射出了國內轎車消費理性時代終將到來的不可逆轉的發展趨勢。同時這也是國內轎車市場日漸成熟的標志之一。

　　今年以來，經濟型轎車的風頭逐漸蓋過中高檔轎車的情況表明，中國轎車家庭化的時代已然到來。經濟型轎車將逐漸成為市場主角的趨向，必將隨著國內轎車家庭化進程的日益深化而愈加突顯。或許，中國轎車市場也將由此奠定“小鬼當家”的全新格局。