致命的撞擊——為什么車身會(huì)變成兩截？

　　同時(shí)，也提醒各位讀者，千萬小心這種致命的碰撞方式。根據(jù)2002年的事故報(bào)告，依照?qǐng)A形分格統(tǒng)計(jì)表1，在2002年車禍中死亡的32，335人中有7400人是死于側(cè)面碰撞的。他們當(dāng)中的4500人（從依照?qǐng)A形分格統(tǒng)計(jì)表2可以看出）是死于側(cè)碰時(shí)碰到狹窄物體或者是其他的輕型小貨車的側(cè)碰。

　　請(qǐng)以后，記住這種致命的碰撞。它叫做，圓柱碰撞。

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　　國內(nèi)碰撞實(shí)驗(yàn)情況介紹：

　　國內(nèi)目前只有正面碰撞實(shí)驗(yàn)，并且汽車撞擊阻礙物的初速度是50公里／小時(shí)。這使得不少人懷疑國內(nèi)測試汽車安全性的正面碰撞實(shí)驗(yàn)缺乏權(quán)威性，

　　國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢測中心(襄樊)負(fù)責(zé)汽車安全實(shí)驗(yàn)室的副總工程師李三紅對(duì)此表示：盡管我國只采用100%正面全接觸式碰撞實(shí)驗(yàn)，但對(duì)于鑒別汽車安全性還是很權(quán)威的。這種正面碰撞實(shí)驗(yàn)現(xiàn)在在國際上也是較為先進(jìn)的，比如美國就是采用這種測試方式，而歐洲采用的是分側(cè)式接觸，只讓汽車40%的面積和障礙物接觸。對(duì)于是不是應(yīng)該增加側(cè)面和后面碰撞實(shí)驗(yàn)，李三紅也給予了肯定回答，并表示在明年7月1日國家會(huì)正式增加側(cè)面和后面碰撞實(shí)驗(yàn)的項(xiàng)目。李三紅認(rèn)為增加側(cè)面和后面碰撞是為了全方位地、更好地了解汽車在進(jìn)行碰撞實(shí)驗(yàn)時(shí)的狀態(tài)，從更多角度了解到汽車在高速情況下可能發(fā)生的一切情況。

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　　人命關(guān)天 談?wù)勂囻{駛的安全理念

　　汽車很安全嗎？很不幸，每年都有數(shù)以十萬的人死于交通事故。所以，今天我們不談駕駛性能和豪華的裝備，就談?wù)劙踩伞＃?A href="http://www.yuyouke.com/teach/qczs/0503/226690.html" target=_blank>查看全文）

　　NCAP汽車碰撞安全性能試驗(yàn)簡介

　　衡量新車安全性能好不好，不能由廠家自己說了算，要經(jīng)過試驗(yàn)驗(yàn)證。其中“汽車碰撞安全性能試驗(yàn)”就是主要項(xiàng)目之一，也是人們最關(guān)注的試驗(yàn)項(xiàng)目，因?yàn)檐嚨湸蟛糠侄际桥鲎病?（查看全文）

 　　新車為何進(jìn)行碰撞安全性能試驗(yàn)

　　美國、歐洲和日本都制定了相關(guān)的乘員碰撞保護(hù)安全法規(guī)。例如美國國家公路交通安全管理局頒布的《乘員碰撞保護(hù)》法規(guī)、歐盟重新修訂的《正面碰撞乘員保護(hù)》法規(guī)、日本運(yùn)輸省頒布的《正面碰撞的安全基準(zhǔn)》法規(guī)等，定期對(duì)本國生產(chǎn)及進(jìn)口新車進(jìn)行正面碰撞或側(cè)面碰撞進(jìn)行安全性試驗(yàn)，以檢查汽車內(nèi)駕駛員及乘員在碰撞時(shí)的受傷害程度。（查看全文）

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