原創(chuàng)  總裁解惑更添疑惑 �？怂拐娌槐赝�1.6L?!

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　　幾天前，在上海正式舉行的福克斯的上市儀式上，記者對長安福特副總裁進行了一次專訪�？偛脟@著消費者針對�？怂埂案？怂箷翰簧a1.6升車型”的問題進行了一次解惑�？催^這個解惑，讓筆者陷入茫然，真有點“你不說我還明白些，怎么越說我越糊涂了？”下面針對老總的部分訪談內容，談談自己的困惑。

�？怂�9月上市，首推的是1.8L和2.0L車型。

　　為什么長安福特不率先推出1.6L車型？老總對此的解釋是：目前上市的�？怂故窃谔钛a長安福特產品序列的空缺。它上市之后，長安福特就形成了經濟型、中檔、中高檔三大系列的“無縫對接”。而我們的嘉年華目前月銷量也有2000多臺，因此在未來的一段時間內，嘉年華還是我們1.6升平臺上的主力。在這樣的情況下，�？怂�1.6還沒有被提上議事日程。

　　如果我們仔細分析上述言論，至少可以找到兩處問題：

　　第一，�？怂股鲜泻�，長安福特的產品體系能夠實現(xiàn)無縫接軌嗎？

　　回答是否定的。目前在經濟型轎車里，長安福特有嘉年華，這個車型是1.6L排量，而在1.8L和2.0L有�？怂�，同時蒙迪歐也有2.0L和2.5L兩個排量的車型。所以，在銷售上，福克斯2.0L車型將會與蒙迪歐的同排量車型出現(xiàn)沖突，目前�？怂�2.0L的售價為17.58萬元，而蒙迪歐2.0L在經銷商處提車，其價格也幾乎與這個價位相當，要知道，福克斯是小型車，而蒙迪歐卻是中型車，兩者之間必然會讓消費者在購買的時候出現(xiàn)難以抉擇的情況，這樣的產品體系之間就存在一定的沖突，價格上也就有一定的重合，所以這個的產品體系，實在談不上是理想的“無縫接軌”。

　　第二，嘉年華是長安福特1.6L平臺上的主力車型。

　　對于這個說法，我可以表示贊同，但是老總為了論證自己的這個觀點，列舉出目前嘉年華月銷量2000多臺的證據，卻實在讓人啼笑皆非了。從當年長安福特拿出嘉年華投向市場開始，這款車就始終沒有真正的牛氣過，雖然用上了福特的商標，但是該車來自于印度的血統(tǒng)、粗糙的工藝以及一些光怪陸離的設計（如轉向柱下設發(fā)動機蓋的拉桿開關），讓中國人的審美視覺出現(xiàn)了深度疲勞。

　　所以嘉年華從上市開始就沒有真正揚眉吐氣過，我查閱過這幾年的數據，好像該車的月銷量從來就沒有突破過2000輛的記錄。根據汽車工業(yè)協(xié)會提供的2005年8月份的全國產銷情況，該車這個月的產銷量分別為700輛和554輛，分別較去年同期增長18.24％和72.05％，就這樣的銷售業(yè)績，竟然被我們老總輕易地進行了N倍擴大之后再進行莊嚴宣告。如此薄弱的主力實在不能為長安福特支撐起1.6L車型的平臺。

　　那么，長安福特是否應該生產1.6L排量的�？怂鼓兀抗P者認為非常有必要。

　　一是產品本身符合這個需求。歐版的�？怂褂信鋫淦蜋C和柴油機不同排量的多款車型。其中1.6L排量就有74KW和85KW帶VTC兩款，這樣與生俱來的先天優(yōu)勢，能夠成全了1.6L�？怂箛a化的美夢。

　　二是市場對這款產品的需求。從當年的寶來上市，到后來的福美來、伊蘭特和凱越，他們都是以1.8L產品作為先鋒來主打市場，結果呢？在后期又忙不迭地推出1.6L車型。原因其實很簡單，在技術力量相同的情況下，小排量車型更省油，同時售價也要低廉許多，這都是符合目前中國國情的，而2.0L排量對于福克斯這款小車來說，實在不算是一個明智之舉，同時讓嘉年華這樣一款低迷的車占據這1.6L的平臺進行茍延殘喘，也是一個大大的浪費。