原創  寶馬開始醒悟 與奧迪、奔馳爭搶中國豪華車

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　　前言：在百度和google上查“寶馬”的新聞，發現了一個很奇怪且有趣的現象，各新聞報道中往往將“寶馬”和“撞人”聯系起來。然后筆者用“寶馬”＋“撞人”查詢得到了1143篇新聞；筆者又用關鍵詞奔馳和奧迪在百度和google上做了同樣搜索，德國的這兩款豪華轎車在中國則不存在這樣的現象，怪哉！怪哉！

　　05年之前奔馳、寶馬和奧迪在中國

　　寶馬作為德國三大豪華品牌之一，品牌知名度和銷量歷來都上名列第二位，并且和第一位奔馳不相上下，也因此有了“開奔馳，坐寶馬”之稱呼。奧迪則除了其自己標榜的高科技之外，就沒有和寶馬和奔馳并列的稱號。因為其在中國的特殊性，人們還贈與了奧迪一個“官車”的稱號。

　　就在中國這樣的背景下，在寶馬與奧迪的三年競爭中，寶馬都失敗了，不管廠家承認與否。寶馬國產失敗了，首先在于奧迪的競爭中落了下風，其次國產后的寶馬反而沒有進口寶馬有好的口碑和銷量，這不是失敗是什么！

　　2004年，奔馳品牌在中國市場的銷量達到了創紀錄的11500輛，比2003年增長了5%；奧迪品牌在中國的銷量達到64018輛；寶馬品牌在中國大陸市場的銷量卻為15480輛，其中包括華晨寶馬汽車有限公司生產的8660輛3系和5系轎車，其余為進口寶馬。

　　05年之前，寶馬還因為一系列的事件而影響了其品牌的定位，如：電影“天下無賊”寶馬車事件、沈陽寶馬撞人事件、人大寶馬撞人事件、西安寶馬假彩票事件等等。這些寶馬車主的負面影響都影響了寶馬作為豪華車的品牌價值。豪華車都有一種“品牌炫耀性”的價值在里面，并且車主要為這種炫耀多付出不菲的銀子。當這些富豪們發現這些車并沒有給他們帶來這種“炫耀性”的時候，這個品牌從某種程度上來說，就不是豪華車了。寶馬正面臨著這樣的危險，被富人們拋棄的危險。

　　05年之前的德國三駕馬車在中國發展就是這樣了。奔馳繼續用進口車來樹立其穩重、尊貴的品牌形象；奧迪則充分利用其先入為主的理念來發展其中國第一豪華品牌的形象；寶馬則固執的堅持中國市場和全球市場沒有區別，暫時的挫折是因為國內市場的不成熟。

　　2005年，寶馬開始轉變

　　2005年初，一個標志性的事件表明了寶馬開始轉變。

　　2005年12月7日，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官史登科宣布，從1月12日開始國產寶馬分別下調5萬元至10萬元，并且正式承認奧迪是在華的主要競爭對手之一。

　　此舉表明了寶馬在中國的態度的轉變。并且開始為中國的需求和市場而變。這無論是對中國的車迷還是對寶馬品牌在中國的發展都是好事。“適者生存”這條生存法則適應于全球更適合于中國。

　　寶馬降價最直接的影響就是銷量的增長。截止到9月底，寶馬集團中國大陸市場的銷量與去年同期相比增長36.4%，達16,999輛，其中BMW汽車16,767輛，MINI汽車232輛。華晨寶馬汽車有限公司生產的BMW汽車銷量達11,548輛，同比增長46.9%。

　　寶馬新3系的上市，則表明了寶馬開始全方位的和奧迪A4競爭，在國內，寶馬和奧迪的競爭可謂是由來已久，雖然在05年之前，寶馬一直沒有公開承認奧迪是其主要競爭對手。但是無論是其定價還是宣傳無不以奧迪為參考對象。當初寶馬老3系的上市就中了奧迪A4的圈套，奧迪A4上市之初用一個比A6都高的價格把寶馬3系釣上了勾，直接導致寶馬3系上市定出了40－47萬的天價，這比美國市場整整高出了將近1倍的售價。在隨后一年多的較量中，寶馬也正式承認了其在中國的失利。

　　寶馬新3系的上市也學聰明了，寶馬320、寶馬325各只有一款車上市，這樣以備新奧迪A4低價上市后，還可以有其他配置的車型來應對。但是從新奧迪A4的上市也可以看出，一汽大眾也來了各將計就計，在新奧迪A4的產品序列中，代表著奧迪未來的2.0T FSI發動機車型只有一款，而1.8T的產品卻有6款之多，這也為寶馬新3系將來的新產品做了防備。

　　昨日，寶馬新3系的兩款新產品上市，分別是BMW 320i即日推出售價33.8萬，新版BMW 325i將于2006年1月上市，售價41.9萬。至此寶馬新3系33.8萬的起價已經遠遠低于奧迪2.0T FSI 39.91萬的售價。奧迪A4下一步的動作是我們期待的，更是寶馬關注的。

　　“互相設套”這是目前寶馬和奧迪競爭的主要特點。2005年也是寶馬開始轉變其固執的臭脾氣，開始變的“滑”起來，這對豪華車的充分競爭多少是些好事。

　　2006年，豪華車的決戰需要的是策略而不是匹夫之勇。
　　
　　2005年底，車市雖然沒有去年那樣令人眼花繚亂的降價事件，但是有一件事足以震撼整個車壇，那就是奔馳的國產。奔馳從立項到屢次謠言說要國產，晃晃點點已經走過了兩年的時間。現在真的要國產了，一些人反而沒有了該有的興奮，開始為國產豪華車市場擔憂起來。

　　如果現在寶馬很順利的在中國領先于奧迪而位居豪華車市場老大的位置，那么奔馳的到來的的確確是可以令整個豪華車市地震的事件，因為奔馳在全球才是真正的老大。可是寶馬失敗了，國產三年沒有能撼動奧迪中國豪華車市老大打的地位，反而自己損失了品牌和銷量。這也為奔馳的國產增加了懸念，奔馳的國產首先將是一個挑戰者的身份，去挑戰豪華車市的霸主奧迪，如果還放不下架子，吃眼前虧也就是難免的。

　　雖然奔馳、寶馬、奧迪三大豪華車的科技含量各有千秋，但從真正車的技術差異、工藝質量、舒適性、安全性、駕駛操作度來看，三大名車沒有太大的差異。在一個陌生的東方市場，奔馳比寶馬相同級別車型高15％的規律也許并不能令中國老百姓為之多掏十幾萬。需要的還是一系列提升其價值的策略，而不是西方怎么樣，東方就怎么樣。