原創  吉利進軍北美市場 初生牛犢勝算幾何？

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    不久前，吉利汽車董事長李書福在一次中國汽車工業研討會上發布消息：2006年1月，吉利將參加在美國底特律舉辦的國際汽車展，并將在這次車展上進行“實地試銷”。這是該公司繼德國法蘭克福車展之后又一重大舉措，旨在通過這次車展，讓更多的人能夠了解吉利汽車，為吉利全面進軍北美市場做好準備工作。

    對于開辟國際市場問題，吉利、奇瑞等企業早幾年就已經開始了這方面的工作，并且已經取得了一定的經驗和成績。比如奇瑞公司，2001年，該公司出口銷量只有100輛，2002年達到1000多輛，到了2004年增加到3000多輛車，而2007年奇瑞在美國的年銷售目標為25萬輛以上。吉利汽車也一樣，2003年開始出口，2004年吉利轎車出口達4846輛，比2003年增長了10倍，而今年上半年吉利汽車共出口轎車就有近3000輛，發展速度非常快，他們希望能夠在2015出口120萬輛，達到其全年產量的三分之二。

2005法蘭克福車展，吉利璀璨亮相。

    自主品牌爭相走出國門的背后

    為什么目前國際汽車巨頭們都不斷地涌入中國市場來搶占份額，而我們的企業卻要走出國門，在海外來尋找機會？

    我們如果仔細觀察一下就會發現，這些走出國門的企業，大部分都是非國有企業，也沒有很多的合資背景。這些企業目前在國內市場上所占的份額并不大，但是面臨的競爭卻是一樣的殘酷和激烈。在爭取國內市場份額的前提下，他們開始把目光放在海外。從中東到南亞，從北歐到北美，都是他們向往的地方。

    相對國內合資企業來說，他們有自己的優勢，那就是靈活的體制和相對低廉的產品價格。他們能夠針對不同的海外市場的不同特點不斷調整自己的市場策略。而他們更具有殺傷力的利器就是低價產品，在法蘭克福車展上，江鈴陸風以不足1.5萬歐元的售價讓很多國際巨頭為之震撼，根據紐倫堡普爾斯市場調研所與《德國金融時報》共同進行的民意調查，有1/4的德國駕車者有購買中國車的愿望；61.3％的汽車購買者認為，中國的汽車廠家能夠制造出具有競爭能力的車輛。正是為了營造這樣的聲勢，獲得更多人的認可，這次才又一次從容不迫地走進底特律，再一次向大家展示自己物美價廉的好東西。

    合資企業為何不躋身國際市場？

    那么國內眾多實力雄厚的合資企業，他們的產品擁有更高的技術含量和精湛的工藝，為什么不能也躋身國際市場來擴大自己的銷量呢？

    “外資到中國建合資企業目的就是為了占領中國市場，決不會利用在中國的合資企業大量出口，現在全球范圍看，汽車工業都很困難，所以有出口的好事，首先會先想著自己的企業。”對于此，中國汽車工業發展研究所首席分析師賈新光一針見血。

    跨國企業來中國，正是看中了這里巨大的市場以及低廉的勞動力成本，所以他們的產品售價始終居高不下而且依然能夠暢銷，讓這些企業賺取了巨額的利潤，所以他們不會輕易地改變自己地戰略，而作為合資一方地中國企業，卻并沒有這方面的決定權，這涉及到與外資反協調以及國家政策方面等多種因素，所以即使合資企業的中方有出口意向，往往也是小打小鬧甚至胎死腹中，要解決出口問題，最大希望只有我們擁有自主能力的民族汽車工業企業。