原創  不僅敗在雅紳特 看越走越慢的現代速度

　　一朵紅花獨大 余下綠葉難支大局

　　來看北京現代2005年的數字，北京現代總銷售車型233668輛，而九霄之前曾提到伊蘭特的銷售是176589輛，這兩個數字放在一起不難看出伊蘭特銷量占據了北現總銷量超過了四分之三。而索納塔、途勝、御翔三款車型銷量綜合僅占了北線一年銷量的四分之一。其中縱然途勝上市半年、御翔只有三個月，但作為上市新車兩款車型的月均銷量均只有一千多輛。北汽控股董事長安慶衡在御翔發布之時曾說，北京現代經過三年的發展，品牌、質量、可靠性均已經被消費者所接受，因此御翔令人充滿信心。但最終月均一千多輛的新車銷量，令北現在上市初期叫板雅閣的氣勢蕩然無存，而在剛過去的三月份御翔銷量僅僅978輛（第一季度總和2594輛），只有雅閣一款2.0車型銷量的六分之一。

　　從同一品牌各個車型之間驚人的落差可以看出，這種青黃不接的數據信息讓人為即將面臨改款或者換代的伊蘭特擔憂。雅紳特下線后的第一個月銷量為2526輛，這與當時價格偏高的頤達上市首月過萬的銷量成為了明顯的對比。作為北京現代平民車之稱的雅紳特銷量并未達到廠家預期的高普及率，在雅紳特上市后四天公布價格的樂風以同級配置低6000元占據兩者在這場上市拉鋸戰的上風。動力平平僅靠四輪碟剎作為賣點的雅紳特卻讓北現過于自信，也促使半個月內這樣一個本應該交付新車訂單的短時間內就出現了2000元的讓利。于是雅紳特要降價的傳聞四起，這對于一款新車來說相當不利，雅紳特暗降不僅成為定局，晚些時候可能會推出的1.6版本也極可能前途黯淡。

　　九霄覺得，從近2年的車市狀況來看，伊蘭特的迅速竄紅已經影響到了北京現代對于自身品牌的定位以及新車型的定價，在伊蘭特之后的途勝、御翔、雅紳特無一例外地成為了高端品牌車型的代名詞。在中級車中，韓系品牌擊敗日系、歐系、美系車型，并不意味著現代的所有車型都能放棄性價比以高端的姿態出現。

　　曾有傳言說，即將上市的兩廂伊蘭特價格要高于其三廂版本，而按照北京現代的慣列，改款伊蘭特難保不將目標對手定在速騰、馬自達3。九霄想說的是一個廠家如果打算只靠一款熱銷車型生存，如果全年的銷量目標只是單一車型的個人表演，那么對這個車型的定位可千萬慎重。如今的車市已經到了相當細分的階段，早已沒有所謂“上打某某某、下壓某某某”的車型，看準市場一步到位，才能讓新一代的伊蘭特不步雅紳特、御翔的后塵。