原創  不僅敗在雅紳特 看越走越慢的現代速度

　　近來九霄聽說北京現代的雅紳特市場反響平平，與上海通用樂風上市拉鋸戰的先出一招，果不其然的落入了價格偏高的漩渦之中。實際上回首以往，從索納塔、伊蘭特、途勝、御翔一直到最新的雅紳特，北京現代的這五款細分市場的新車，有多少是成功之作？雅紳特作為一直熱銷的國產千里馬的換代車型，市場回饋乏力絕非偶然，實際上雅紳特銷售的疲軟早就埋下了伏筆。

　　難以重塑輝煌 巧合成伊蘭特之功?

　　從2002年10月成立到2002年12月23日北京現代第一款新車索納塔的下線，現代向國人第一次展現了它的“現代速度”。在推出半年之后，索納塔共銷售21000余輛，月均3500輛的成績，在以井噴著稱的2003年借到了不少“東風”。然而在該年底，兩件大事給北京現代的帶來了質的飛躍：一件是其1.6、1.8、2.0三款發動機實現了國產化，并出口到了韓國原廠，這樣除了2.7 V6依然依靠進口以外，裝載其余幾款發動機的車型在成本控制上就非常具有余地。而另外一件事情，就是推出了后來被稱為車市黑馬的伊蘭特。

　　伊蘭特上市后第一年（2004年）銷量就達到了驚人的102749輛，全年銷量超過其競爭對手上海通用凱越一萬多輛。而到了2005年，伊蘭特銷量到達了176589輛，三廂凱越銷量只有其三分之二都不到，伊蘭特成為2005年中級車市場當仁不讓的王者。即使回首剛過去的3月份，伊蘭特的高達15173的月銷量也令人乍舌。這對于一款上市接近兩年半的車型來說，算得上是奇跡。然而，從車市現狀來看，伊蘭特在近幾年的成功只能算是一個偶然。

　　伊蘭特在2003年推出之時凱越風頭正勁，現代巧妙的將矛頭直指凱越，在對外宣傳上也旁敲側擊地將兩款車放在一起，這也使得幾乎所有汽車媒體都有在提到凱越的同時提到伊蘭特的經歷。伊蘭特當時率先推出1.8使其價格占據了凱越1.6手動、1.8自動之間的價格空間，而隨后推出1.6車型并在每個排量每個款式中都擁有手動、自動型號可供選擇。九霄覺得，伊蘭特的成功固然有其配置豐富這樣的天生優勢，但國內汽車市場的爆炸性成長、競爭對手車型的缺乏、國內消費者對同級車認識較少等，亦是伊蘭特成功不可或缺的因素。也可以說伊蘭特的成功是不可復制的，車市大環境不成熟已成過去，目前不用說其它品牌難以再創造出類似伊蘭特這樣銷量的車型，就連北京現代自己也難以重塑輝煌。

　　和伊蘭特同一品牌的悅達起亞賽拉圖雖然在底盤、配置上均有改進，但從05年8月份上市到年底累計銷量僅26921輛，同時身兼改進和新車兩個光環的賽拉圖，在上市初期向外界宣傳了其與伊蘭特之間的血統關系卻未獲成功，銷量只有伊蘭特二分之一左右。這也在市場在傳遞一個信息，類似伊蘭特的老路已經走不通。