太平洋汽車網(wǎng)廣州國際車展特稿
I	二十年太久只爭(zhēng)朝夕 自主品牌集中爆發(fā)
II	多款新品亮相車展 新車為何理應(yīng)首發(fā)中國?
III	誰能改變格局？廣州車展十大國產(chǎn)新車型

　　隨著中國購車市場(chǎng)和消費(fèi)者的日趨成熟，現(xiàn)如今人們選擇自己愛車的時(shí)候，除了外觀和動(dòng)力這兩大傳統(tǒng)因素之外，安全成為了一條不可或缺的參考條件。與此同時(shí)，各大汽車廠商也不斷推出自己在安全方面的最新成果，并公開碰撞試驗(yàn)結(jié)果甚至是整個(gè)過程。一時(shí)間，“正碰”、“側(cè)碰”、“五星車”、“四星車”、歐洲標(biāo)準(zhǔn)、美國標(biāo)準(zhǔn)，鋪天蓋地。本對(duì)于安全知識(shí)以及安全碰撞試驗(yàn)的認(rèn)識(shí)還處于初級(jí)階段的消費(fèi)者，這下更是被弄得暈頭轉(zhuǎn)向，而個(gè)別廠商也借此夸大自己產(chǎn)品的安全水平和等級(jí)，混淆視聽。

　　另一方面，7月1日，國家的雙碰試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)——即我國安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)將在06年的7月1日后，增加側(cè)面碰撞和尾部碰撞的要求。但即便是這樣，新出臺(tái)的安全法規(guī)僅能說明車輛達(dá)到了最低安全要求，不能驗(yàn)證車輛是否可以為車內(nèi)乘員提供良好的保護(hù)，也不能為消費(fèi)者提供車輛安全性能的準(zhǔn)確信息，更嚴(yán)重的是還會(huì)造成生產(chǎn)者在設(shè)計(jì)和制造產(chǎn)品時(shí)過分針對(duì)法規(guī)。在這樣的背景下中國汽車技術(shù)研究中心經(jīng)過一年多時(shí)間的籌備，推出了中國新車安全評(píng)價(jià)規(guī)程（C-NCAP）。然而對(duì)于C-NCAP，同樣會(huì)有很多消費(fèi)者對(duì)其感到陌生，因此編者在此匯集了一些人們對(duì)于安全碰撞試驗(yàn)以及C-NCAP在認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)，以期幫助大家更清楚地認(rèn)識(shí)C-NCAP和安全的實(shí)質(zhì)。

　　誤區(qū)1：一些廠家宣稱自己的車達(dá)到了歐洲或某個(gè)地區(qū)的NCAP標(biāo)準(zhǔn)，獲得了四星甚至更高的安全等級(jí)，這樣的車輛就是安全的。

　　這樣的看法很普遍，首先需要說明一點(diǎn)，這些廠家在宣傳過程中侵犯了消費(fèi)者的知情權(quán)。大家需要明白，僅僅在試驗(yàn)場(chǎng)做一項(xiàng)正面碰撞或偏置碰撞，是不足以對(duì)這款車的安全性評(píng)定出星級(jí)的。通常情況下，一款新車要根據(jù)C-NCAP中制定的標(biāo)準(zhǔn)和流程，對(duì)其進(jìn)行全方位試驗(yàn)之后，方能對(duì)這款車安全等級(jí)下結(jié)論，因?yàn)镹CAP是一套完整、科學(xué)的新車安全碰撞規(guī)程。個(gè)別廠家的這種夸大效果的行為是不嚴(yán)謹(jǐn)，不負(fù)責(zé)任的。

　　誤區(qū)2：C-NCAP的基本試驗(yàn)項(xiàng)目包括偏置碰撞、側(cè)面碰撞和追尾碰撞試驗(yàn)。

　　C-NCAP目前規(guī)定的基本試驗(yàn)項(xiàng)目有三項(xiàng)，但上面所說得既不完整，又不準(zhǔn)確。其實(shí)在推出人們熟知的正面40%偏置可變形壁障碰撞試驗(yàn)之后，以前正面100%剛性壁障碰撞試驗(yàn)依舊得到保留，再加上側(cè)面可變形移動(dòng)壁障碰撞試驗(yàn)，正好是三項(xiàng)，此外還有兩個(gè)加分項(xiàng)目。這三項(xiàng)試驗(yàn)的車速分別規(guī)定在56km/h～57km/h、50km/h～51km/h、50km/h～51km/h。每項(xiàng)試驗(yàn)最高得分為16分。C-NCAP設(shè)立兩項(xiàng)加分項(xiàng)目，分別為安全帶提示信號(hào)裝置2分、側(cè)氣囊1分。這樣，C-NCAP評(píng)價(jià)總分為51分，最高星級(jí)為5+。

　　誤區(qū)3：中國的C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)完全是參照歐洲及日本等國家NCAP標(biāo)準(zhǔn)制定的。

　　由于用車環(huán)境比較類似，制定C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)時(shí)確實(shí)參照了上述國家或地區(qū)的NCAP項(xiàng)目?jī)?nèi)容，但我們知道，NCAP是一套完整科學(xué)的新車評(píng)價(jià)程序，其中每一個(gè)環(huán)節(jié)都相當(dāng)?shù)膰?yán)謹(jǐn)。根據(jù)各國車輛構(gòu)成情況、碰撞事故特點(diǎn)、技術(shù)水平等因素，每個(gè)國家所實(shí)行的NCAP在組織實(shí)施機(jī)構(gòu)、試驗(yàn)項(xiàng)目及試驗(yàn)條件等方面都有所差異。就我們的C-NCAP而言，三項(xiàng)試驗(yàn)中車輛的速度比目前國家法規(guī)試驗(yàn)速度高，但要低于國外的NCAP的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。另一方面，在兩個(gè)正面碰撞試驗(yàn)中，還在世界上首開先河的將一個(gè)第5百分位的女性假人放在后排（主要目的是定性考核后排安全帶的強(qiáng)度），這都是中國C-NCAP的獨(dú)特之處。

　　誤區(qū)4：正面40%偏置可變形壁障碰撞試驗(yàn)的強(qiáng)度要大于正面100%剛性壁障碰撞試驗(yàn)，后者繼續(xù)存在的意義不大。

　　這也是很多人在理解上的誤區(qū)。首先我們來認(rèn)識(shí)當(dāng)初為什么會(huì)推出正面40%偏置可變形壁障碰撞試驗(yàn)。這主要是由于很多研究證明偏置40%重疊碰撞的情況更接近現(xiàn)實(shí)情況，且在這種試驗(yàn)中車輛一側(cè)變形會(huì)比較嚴(yán)重，對(duì)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)等零部件是否能造成乘員傷害，是個(gè)考驗(yàn)。而事實(shí)上，正面100%剛性壁障碰撞試驗(yàn)中，車輛整體所承受的強(qiáng)度絕不亞于正面40%偏置碰撞試驗(yàn)。后者的全稱中說得很明白，試驗(yàn)車輛撞擊的是可變形壁障，這必然在碰撞時(shí)吸收相當(dāng)?shù)哪芰�。而正�?00%剛性壁障碰撞中，剛性壁障不變形吸能，車速從50km/h直接降為0km/h，這其中的強(qiáng)度可想而知。C-NCAP中正面40%偏置碰撞試驗(yàn)的車輛速度達(dá)到56km/h，而歐洲則能達(dá)到64km/h，而正面100%剛性壁障碰撞試驗(yàn)的車速卻保持在50km/h上下就是很好的證明。

　　誤區(qū)5：C-NCAP的試驗(yàn)、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)就是中國安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

　　中國汽車技術(shù)研究中心將完全站在第三方的立場(chǎng)，公正、客觀、科學(xué)、真實(shí)是C-NCAP所倡導(dǎo)的主旨。而與中國安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)相比，C-NCAP并非國家強(qiáng)制性項(xiàng)目。它一方面通過媒體向消費(fèi)者傳達(dá)C-NCAP評(píng)價(jià)結(jié)果，另一方面，還將積極配合廠家對(duì)車輛存在的安全弊端進(jìn)行改進(jìn)。這其中消費(fèi)者及廣大百姓獲得了知情權(quán)。除此之外，C-NCAP在試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)上高于中國安全法規(guī)所制定的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于廠家來說，這是“超額”完成的安全指標(biāo)。