原創(chuàng)  售價(jià)2萬歐元 長(zhǎng)城汽車"侵略"歐洲市場(chǎng)

　　長(zhǎng)城汽車近期動(dòng)作頻頻，先是宣布哈弗CUV全線降價(jià)8000元，后又推出與博世合作開發(fā)的共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)INTEC，本周，長(zhǎng)城汽車又在北京宣布，將參加本屆巴黎車展，以加快其進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的步伐。

　　并非為參展而參展？

　　自主品牌頻頻亮相國(guó)外車展，不免給人以做秀的感覺。對(duì)此，長(zhǎng)城方面強(qiáng)調(diào)其并不是“為參展而參展”，總經(jīng)理王鳳英則表示，參加巴黎車展的主要目的除了向歐洲市場(chǎng)展示長(zhǎng)城車型、調(diào)查歐洲消費(fèi)者的需求之外，更重要的是在歐洲尋找更加合適的合作伙伴，以便在歐洲進(jìn)一步建立銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。王鳳英坦言，要實(shí)現(xiàn)像國(guó)內(nèi)銷售網(wǎng)點(diǎn)那樣的覆蓋密度是不大可能的，長(zhǎng)城在歐洲的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)目標(biāo)是“把服務(wù)半徑控制在200-300公里之間”。

　　據(jù)長(zhǎng)城方面介紹，長(zhǎng)城汽車出口國(guó)家和地區(qū)多達(dá)100余家，建立銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)500多個(gè)。最近，500輛哈弗首次批量出口意大利，成為了長(zhǎng)城汽車進(jìn)軍歐盟的“橋頭堡”。在整車出口的同時(shí)，長(zhǎng)城還開始在俄羅斯等國(guó)家設(shè)立CKD和SKD組裝廠。

 
長(zhǎng)城汽車歐洲參展歷史圖片

　　在巴黎與江鈴陸風(fēng)合作？

　　在本屆巴黎車展上，江鈴陸風(fēng)也將攜兩款車參展。對(duì)此，長(zhǎng)城方面表示：“長(zhǎng)城和陸風(fēng)，兩家企業(yè)都是以做SUV產(chǎn)品為主，在國(guó)內(nèi)我們是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但到了巴黎，我們代表的則是中國(guó)汽車企業(yè)的形象，都是為了尋找中國(guó)企業(yè)的未來而走到同一個(gè)舞臺(tái)上。從這個(gè)意義上講，我們應(yīng)該是同門兄弟是合作者，不搞‘窩里斗’，我們的對(duì)手不是彼此，而是整個(gè)歐洲的其他對(duì)手。應(yīng)該聯(lián)合起來一致對(duì)外，屆時(shí)我們將主動(dòng)尋找合作機(jī)會(huì)。”

　　不過，要在巴黎與江鈴陸風(fēng)尋找合作機(jī)會(huì)的宣言，其目的更多是在于對(duì)江鈴陸風(fēng)示好，表明長(zhǎng)城不想與其他自主品牌在國(guó)外進(jìn)行低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的立場(chǎng)。而長(zhǎng)城汽車總經(jīng)理王鳳英也表示，尋求合作只是雙方之間的一種共識(shí)，目前尚無具體的合作計(jì)劃或方案。近年來，自主品牌在國(guó)外市場(chǎng)的低價(jià)互拼，確實(shí)損害了中國(guó)汽車企業(yè)的品牌形象和利益；而歐洲汽車行業(yè)在中國(guó)汽車進(jìn)軍歐洲過程中的多番阻撓，也要求自主品牌們?cè)趪?guó)外市場(chǎng)聯(lián)合起來，共同維護(hù)自身的利益。

　　歐洲售價(jià)2萬歐元以下？

　　陸風(fēng)在歐洲的售價(jià)約為1.7萬歐元左右，比國(guó)內(nèi)的售價(jià)要高。既然長(zhǎng)城不愿意與江鈴陸風(fēng)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，那么哈弗CUV在歐洲市場(chǎng)會(huì)如何定價(jià)呢？總經(jīng)理王鳳英表示，為了保持產(chǎn)品的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，長(zhǎng)城哈弗等產(chǎn)品在歐洲的定價(jià)一般不會(huì)超過2萬歐元，她以長(zhǎng)城汽車剛剛進(jìn)入的意大利市場(chǎng)為例，“哈弗CUV在意大利的售價(jià)大約在1.8萬-2.0萬歐元之間”。

　　1.8萬-2.0萬歐元，折合人民幣也就是18萬-20萬元左右，確實(shí)比國(guó)內(nèi)售價(jià)高了一大截，不過在歐洲市場(chǎng)上還是有一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。以與哈弗CUV定位相近的本田CR-V為例，其2.0L汽油版與2.2L柴油版在歐洲市場(chǎng)的主力價(jià)位普遍在2.5萬-3.0萬歐元之間，售價(jià)比哈弗CUV高出不少，當(dāng)然，本田CR-V在歐洲市場(chǎng)的知名度和美譽(yù)度，也是長(zhǎng)城哈弗和江鈴陸風(fēng)目前所不能比擬的。

長(zhǎng)城汽車出擊巴黎車展新聞發(fā)布會(huì)

　　會(huì)否招致反傾銷壁壘？

　　8月底，長(zhǎng)城汽車入圍“國(guó)家汽車出口基地”。這對(duì)于長(zhǎng)城汽車的發(fā)展來說，應(yīng)當(dāng)是一個(gè)好消息，因?yàn)檫@意味著長(zhǎng)城在出口業(yè)務(wù)上，能享有政府提供的相關(guān)優(yōu)惠或激勵(lì)政策。不過這也讓人不由不擔(dān)心：這些優(yōu)惠或激勵(lì)政策，會(huì)否成為歐盟對(duì)中國(guó)汽車采取反傾銷措施的理由？歐洲汽車行業(yè)對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)品的戒心一直比較重，江鈴陸風(fēng)在德國(guó)遭遇的“碰撞門”事件便是一個(gè)例子。雖然長(zhǎng)城稱其為了避免江鈴式的尷尬，已經(jīng)對(duì)哈弗采用EuroNCAP標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行安全測(cè)試，并達(dá)到該標(biāo)準(zhǔn)的四星級(jí)水平，但是，其后的“國(guó)家汽車出口基地”政策出臺(tái)，難保不會(huì)成為歐盟反傾銷的借口。

　　關(guān)于成為“國(guó)家汽車出口基地”后能享有哪些優(yōu)惠和激勵(lì)政策，長(zhǎng)城汽車總經(jīng)理王鳳英表示，目前相關(guān)的方案還沒有正式出臺(tái)。至于是否擔(dān)心會(huì)招致歐美國(guó)家的反傾銷，王鳳英并未正面回答，只是表示：長(zhǎng)城汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于產(chǎn)品本身，而不在于國(guó)家的扶持政策。在“國(guó)家汽車出口基地”的設(shè)立上，怎樣才能既實(shí)現(xiàn)對(duì)自主品牌的扶持，而又不招致歐美的反傾銷壁壘？這也是商務(wù)部等相關(guān)政府部門需要認(rèn)真考慮的問題。

　　長(zhǎng)城轎車明年上市

　　長(zhǎng)城汽車并不滿足于皮卡、SUV領(lǐng)域的發(fā)展，還有向轎車領(lǐng)域拓展的計(jì)劃和行動(dòng)。王鳳英表示，轎車對(duì)于長(zhǎng)城來說只是跨品類經(jīng)營(yíng)，進(jìn)軍轎車市場(chǎng)是水到渠成的事情。據(jù)悉，首款長(zhǎng)城轎車將提供1.0L、1.3L和1.5L排量選擇，“價(jià)格將很有競(jìng)爭(zhēng)力”。最先國(guó)產(chǎn)的長(zhǎng)城轎車為1.3L排量，預(yù)計(jì)將于今年北京車展上亮相，在2007年初正式上市。

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