降價是大勢 君威2.0T能蠶食邁騰/睿翼領(lǐng)地?原創(chuàng)

　　2009年伊始，中國汽車消費市場就進入了撥開迷霧、勇攀高峰的產(chǎn)銷上升通道。用業(yè)內(nèi)專家的話說：“中國的乘用車市場曾經(jīng)出現(xiàn)過很多次奇跡，但是都沒有09年4月份的市場銷量奇跡讓大家始料不及。”但是，行業(yè)專家們在預(yù)測5月份可能出現(xiàn)整體小幅度下滑、并且中高級車市未能隨“車市大盤”共繁榮的同時，也提到了歷來是中國車市影響力最大的中高級車型市場可能已于近期迎來了回暖走勢。

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上海通用新一代君威的漲勢不可謂不強

　　新君威能否蠶食邁騰領(lǐng)地

　　的確，縱觀國內(nèi)中高級主流車型，1-4月份的銷量或多或少、或快或慢都呈現(xiàn)了整體上揚的態(tài)勢。（見下表）而其中，尤其以上海通用別克新君威始終保持在月銷量5000-6000輛的水平而逐漸趕超同級別老對手們（別克老款君威2008年中停產(chǎn)），并且大有直逼全尺寸中高級主流車型——雅閣、凱美瑞、領(lǐng)馭、天籟之勢。同時，一汽大眾邁騰、一汽馬自達馬6也都保持著健康的上漲態(tài)勢。（馬6睿翼將在5月底全面上市，對于一汽馬自達整體銷量也將有巨大貢獻）

中高檔車型2009年1-4月份銷量情況一覽(排名不分先后)

　　其中，去年12月新上市的別克新君威近半年來銷售形勢強勁，直逼同級別強者——邁騰的領(lǐng)軍位置。這與新君威入門級車型價格較低、以及性價比較高不無關(guān)系。相對于老款君威車型主攻公商務(wù)級別中高級車市的策略不同，新一代君威執(zhí)著于“私家車”概念，依靠動力系統(tǒng)與軸距的合理搭配受到了大批注重操控感受的中高級白領(lǐng)的青睞。

　　（注：新君威2.0T發(fā)動機源自薩博9-3的2.0L SIDITUBRO型發(fā)動機，功率最大可達162 Kw/3500rpm，扭矩高達350 Nm/2000-4000rpm，采用了先進的SIDI汽油缸內(nèi)雙模直噴技術(shù)，其0-100公里的加速時間預(yù)計可以達到7.7秒，與之相匹配的是通用標準化6速手自一體變速器。新君威還將配備ABS+EBD+ESC（CBC+BAS+HBFA+DTC+BDC）+TCS、前后17寸超大通風(fēng)式剎車碟等主/被動安全裝備，預(yù)計在七月上市。）

　　相反，一汽大眾邁騰主打“技術(shù)牌”（TSI+DSG）卻硬生生將入門級別的車型價格拉高至19萬元，給人以“不夠親民”的印象。雖然，邁騰始終固守著“高端運動車型”的光輝形象，但是沒有更低入門度車型的補充，始終無法為邁騰積累起雄厚的客戶群體。

一汽大眾邁騰的防守不可謂不穩(wěn)

　　另外一方面，由于已經(jīng)于4月初正式公布價格、并且上市的一汽馬自達睿翼并沒有大批量現(xiàn)車交付消費者。這樣就明顯影響到了馬6/睿翼組合聯(lián)手沖擊中高級車市的力度。其實，從入門級車型價格在16.58萬元的馬自達6系列車型1-4月均達到6000輛/月左右的銷量水平來看，如果再展開睿翼車型加盟的組合攻勢，就將后來居上，很有可能牢牢把握該級別月均銷量第一的領(lǐng)先優(yōu)勢。

　　如此看來，即使在講究“奢華”體驗的中高級車市中，大批的消費者依然會非常“細微”地表現(xiàn)出對于車型價格的敏感性。各汽車廠商正通過不斷的深入細分市場來開發(fā)出針對性更加強的（相對）“窄眾”車型。即將上市的別克新君越和新君威形成的組合，以及已經(jīng)成形的馬6/睿翼組合都將把A級車市暢行無阻的“兄弟同心、其利斷金”效應(yīng)發(fā)揮到極致。