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| [獨家評論]東方之子一石激起千層浪 低價入市破行規？ |
出處：pcauto |
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| [03-6-19 14:58] | 作者：李新平 |
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為民造車 前途無量 當初幾乎胎死腹中的奇瑞汽車，現在已是今非昔比，逐步推出了低、中、高檔轎車，特別是“東方之子”的定價，開創了國產車在價格上與國際接軌的先河，在國內的中高檔車市場上確立了一個新的價格基準。對中國汽車高價暴利深惡痛絕的廣大車迷們，終于徹底扭轉了對奇瑞汽車的看法，成為了奇瑞汽車的堅定支持者，這不僅因為奇瑞是民族品牌，更因為其實踐了“為民造車”的理念。得民心者得天下，奇瑞只要繼續堅持其高性價比的策略，穩步提高質量，就一定能夠在中國汽車市場打出自己的新天地。 反過來看看長期受到國家政策保護的“三大”汽車廠，它們在管理部門的精心呵護下，寄生在國外大公司籬下，成立了大大小小的合資公司。或許，當初管理部門的愿望是好的，希望以市場換技術，形成自己的研究開發能力，但十幾年下來卻沒有一家合資公司推出過國有品牌的汽車，也沒有一家公司形成了自己的車型開發能力，中國的汽車合資企業成了國外汽車廠商在中國的組裝加工廠，純粹成了他們賺錢的工具。上汽集團的戰略規劃還提出到2007年要實現自有品牌汽車產量達到5萬輛，這讓人覺得既可悲又可笑，或許到2007年奇瑞自有品牌的汽車產量都能達到50萬輛了。 有意栽花花不活，無心插柳柳成蔭，中國汽車業出現這樣的局面，恐怕是我們的管理者當初沒有想到的吧，或許現在是對我們的行業政策進行反思的時候了！
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